Trong ba năm qua, Nuttanakil là người thường xuyên đi thuyền máy dọc theo các con kênh của Bangkok, chở 30.000 người trong số hơn 8 triệu cư dân của thành phố mỗi ngày. Giá rẻ và nhanh chóng. Cô nói: “Nếu đi taxi hay xe buýt, tôi phải dậy sớm hơn một tiếng và mất thêm tiền.” “Hạn chế duy nhất của phương thức di chuyển này là mùi hôi thối. Một khi bị tàu khác tạt vào, tôi phải mua. Đi làm với một bộ váy mới. Tuy nhiên, nếu công việc mới ở gần kênh đào, tôi vẫn thích di chuyển bằng ca nô hơn. Con kênh chuyên chở thư và bưu kiện bằng thuyền Ảnh: AFP-Bangkok, thành phố ngập nước Sông Chao Phraya là rốn lũ Do có mạng lưới kênh rạch chằng chịt nên nơi đây từng được mệnh danh là Venice của phương Đông Mạng lưới kênh rạch, sông ngòi dài hàng trăm km, nối liền nhà cửa, đền chùa, nơi công cộng, làm hành lang cho hàng hóa và dân sinh, là trung tâm mua sắm với nhiều chợ nổi.-Nhưng từ đầu thế kỷ 20, nhiều kênh rạch đã bị san lấp. Để tiến hành xây dựng đường hoặc bị chặn đường. Đường phố ở Bangkok thường đông đúc, khiến thủ đô của Thái Lan trở thành một trong những nơi đông đúc nhất thế giới. Chính phủ có kế hoạch khôi phục một số kênh đào và đưa vào sử dụng phà điện để giảm ùn tắc giao thông trong quá khứ. , Và tạo ra một thành phố đáng sống hơn, ít ô nhiễm hơn và không gây hại cho môi trường. “Người dân Bangkok coi kênh như con mắt, nhưng tôi hy vọng họ sẽ được UddC nhìn thấy ) Giám đốc Niramon Serisakul (Niramon Serisakul) cho biết đây là tài sản quý giá và trung tâm đã tư vấn cho Ban Quản lý Thành phố Bangkok (BMA) về cách cải thiện giao tiếp. Vì những lo ngại về việc sử dụng phương tiện giao thông công cộng trong thời gian Covid-19, vấn đề giao thông sông rạch có thể được giải quyết. Cô ấy nói: “Nếu điều này thuận tiện hơn, giao thông đường bộ sẽ thú vị hơn.”
Từ Rome đến Tokyo, nhiều thành phố cổ trên thế giới được xây dựng xung quanh các con sông. Những con sông này từng là thương mại, giao thông và Cung cấp nước cho dân cư.
Tuy nhiên, do giao thông đường bộ và đường hàng không ngày càng phổ biến và dân số tăng nhanh, hầu hết những người ra quyết định và người dân bỏ qua hệ thống đường thủy của các con sông và đường bộ, những nơi thường bị ô nhiễm bởi nước và chất thải công nghiệp.
Trong những năm gần đây, thành phố từ Chicago đến Seoul đã hồi sinh. Lợi ích kinh tế và môi trường của các khu vực ven sông. Chính phủ thậm chí còn trao cho một số sông và hồ các quyền hợp pháp tốt hơn để bảo vệ chúng.
Khi tác động của biến đổi khí hậu ngày càng trở nên nghiêm trọng hơn, các nhà quy hoạch quan tâm đến việc phát triển nó. Tác động làm mát của sông đối với hiện tượng đảo nhiệt đô thị và vai trò của chúng trong việc kiểm soát lũ.
“Ngôi nhà của chúng tôi trước đây đối diện với một con kênh, nhưng tôi đã xây một bức tường và nhìn lại chúng và tất cả những lợi ích mà nó mang lại cho chúng. Kanjanee Budthimedhee, Trưởng dự án Quy hoạch và Thiết kế của Đại học Khoa học và Công nghệ King Mongkok cho biết: Kanjanee, một người ủng hộ sự phát triển của mạng lưới kênh đào và xe đạp cho biết: Việc khởi động mạng lưới kênh đào có thể giải quyết vấn đề kênh rạch, ô nhiễm, tắc nghẽn giao thông và môi trường với giá rẻ “, Kanjanee, một người ủng hộ sự phát triển của mạng lưới kênh đào và xe đạp. Các kết nối đường bộ của Bangkok cho biết.
Theo dự báo của Ngân hàng Thế giới, Bangkok là toàn cầu Một trong những thành phố bị ảnh hưởng nặng nề nhất bởi sự nóng lên. Đến năm 2030, gần 40% diện tích Bangkok sẽ bị ngập lụt. Do lượng mưa tăng lên.
Các chuyên gia khí hậu cho biết thành phố này tối đi 2 cm mỗi năm và điều này đang xảy ra ở nhiều nơi ở Bangkok. Lũ lụt Đây là hiện tượng phổ biến vào mỗi mùa mưa lũ Nilamong, trận lũ cướp đi sinh mạng của hơn 500 người vào năm 2011 cho thấy mối đe dọa đối với thành phố đang ngày càng gia tăng. Bà nói: “Điều này cho thấy vai trò của hệ thống kênh rạch trong việc giảm lũ và Tầm quan trọng của hệ thống thoát nước. “Dự án hiện đại hóa là một phần của mục tiêu lớn hơn nhằm hồi sinh Bangkok bằng cách cải thiện giao thông, môi trường và chất lượng cuộc sống, có thể củng cố nền kinh tế. “-Theo khảo sát của UddC, đường bộ chiếm 7% diện tích Bangkok, trong khi mặt nước chiếm 8%. Nhưng theo số liệu của Niramon, người dân không thể sử dụng hơn 70% trong số 1.200 kênh, và ngày nay chỉ có khoảng 70 km kênh được sử dụng.” — UoC ước tính sẽ được nâng cấp và kết nối với 28 kênh,Mạng lưới có thể kéo dài đến 700 km để đến các trung tâm mua sắm và dân cư chính của thành phố, đồng thời được tích hợp tốt hơn với hệ thống xe buýt và tàu điện ngầm đang mở rộng.
BMA, trang web đã phát triển thêm 5 kênh và bổ sung thêm nhiều taxi nước điện để giảm ô nhiễm, khí thải và tiếng ồn, đồng thời thu hút nhiều người dùng hơn.
“Mục tiêu cuối cùng là khuyến khích nhiều người đi lại bằng phương tiện giao thông công cộng, giảm việc sử dụng ô tô cá nhân trên đường và giải quyết vấn đề tất yếu của kênh đào”, người phát ngôn của BMA Pongsakorn Kwanmuang cho biết: “Mạng lưới kênh đào là một bản sắc riêng của Bangkok. Sự tái sinh của họ sẽ mang lại nhiều không gian giải trí và công cộng hơn cho người dân, đồng thời giúp hồi sinh cộng đồng với truyền thống sống. Thuyền tại bến tàu Pratunam ở Bangkok vào tháng 2. Ảnh: AFP. Vấn đề này vẫn là chủ đề tranh luận. Các kiến trúc sư và nhà môi trường cho rằng nó sẽ làm trầm trọng thêm tình trạng ngập lụt và khiến hàng trăm gia đình sống phụ thuộc vào Bangkok. Một gia đình ở Bangkok vào tháng Hai Tòa án đã thụ lý điều tra. Mất chỗ ở trên sông.
Nilamong thừa nhận đây là một thách thức.
“Chúng tôi không thể bằng lời nói buộc mọi người làm những điều tốt cho cộng đồng hoặc môi trường. Cô ấy nói: “Nó có thể làm cho kênh hấp dẫn trở lại. Ở các thành phố như Amsterdam và Venice, kênh là một phần thiết yếu của cuộc sống hàng ngày ở thành phố. Bangkok đã và có thể sẽ trở lại như thế này” – Hong Han (Reuters)