Muhlenburg cho biết, Quỹ hỗ trợ tài chính Boeing, do Kenneth R. Feinberg và Camille S. Biros đứng đầu, sẽ bắt đầu hoạt động vào ngày 23 tháng 9 để nhận yêu cầu, sẽ không được chấp nhận cho đến năm 2020. Thông báo hôm nay đã được đăng trên trang web của mình.
Giám đốc điều hành của Boeing tuyên bố rằng việc thành lập quỹ là “một bước quan trọng trong việc hỗ trợ các gia đình của các nạn nhân”. Khoản bồi thường cho các gia đình nạn nhân đã được rút ra từ quỹ hỗ trợ tài chính trị giá 50 triệu USD do nhà sản xuất máy bay Mỹ công bố hồi tháng 7.
Nhưng luật sư đại diện cho gia đình nạn nhân. Nhiều người trong số họ đang kiện Boeing, nói rằng tiền chỉ là một mánh khóe để che giấu công chúng.
“144.000 đô la không đền bù cho gia đình chúng tôi hoặc các gia đình khác”, Nomaan Husain, một luật sư đại diện cho gia đình 15 tuổi nói. “Tiền sẽ không xoa dịu gia đình. Họ thực sự cần câu trả lời.” .
– Lion Airlines Boeing 737 MAX 8 bị rơi ở Indonesia vào ngày 29 tháng 10 năm 2018.
Sau khi chiếc Boeing 737 Max gặp hai tai nạn thảm khốc ở Indonesia và Ethiopia kể từ tháng 3, các nhà điều tra đã đánh giá sự an toàn của chiếc máy bay và giết chết tổng cộng 346 người. Vào tháng 7, Boeing hứa sẽ trả 100 triệu đô la tiền bồi thường cho các gia đình thiệt mạng trong vụ việc. Công ty sau đó tuyên bố rằng một nửa số tiền sẽ được chuyển trực tiếp đến các gia đình và nửa còn lại sẽ chuyển trực tiếp đến các chương trình giáo dục và phát triển tại các cộng đồng bị ảnh hưởng bởi vụ tai nạn. — Tuy nhiên, vào tháng 3, Robert A Clifford, một cố vấn cấp cao cho vụ tai nạn máy bay của hãng hàng không Etopian, Boeing đã không công bố chi tiết về khoản bồi thường trong thông báo sơ bộ, cho thấy hãng hàng không không coi đây là sự an toàn phi tập trung của 737 Max Cách tiếp cận hoài nghi. Nhiều gia đình nạn nhân vẫn không biết xã hội dự định sử dụng 50 triệu đô la còn lại như thế nào.
“Một trong những điều rắc rối nhất về vụ tai nạn hàng không là trong nhiều trường hợp, gia đình đã không nhận được bất kỳ sự trở lại nào”, ông nói. . 737 MAX là máy bay phản lực bán chạy nhất trong lịch sử của Boeing, với hơn 15.000 đơn đặt hàng, trong đó 5.000 chiếc thuộc về 737 MAX thế hệ thứ tư. . Boeing đã phát triển 737 MAX vào đầu thế kỷ này để cạnh tranh với các công ty Airbus châu Âu. Tuy nhiên, các nhà phê bình nói rằng mặc dù Boeing từ chối yêu cầu này, Boeing đã quá vội vàng trong việc thiết kế dây chuyền.
Các chuyên gia nói rằng sự thất bại của Hệ thống cải thiện kiểm soát chuyến bay 737 MAX (MCAS) đã gây ra hai vụ tai nạn ở ít hơn sáu hãng hàng không Indonesia và Ethiopia.
Anh Ngọc (theo BBC)