Một tàu chiến Mỹ bị đâm và quay trở lại cảng Singapore Ảnh: SCMP .

Vào sáng ngày 21 tháng 8, tàu khu trục John McCain của Hoa Kỳ đã va chạm với một tàu chở dầu của hải quân Singapore ở gần eo biển Singapore Ở Malacca, 5 thủy thủ bị thương và 10 người mất tích. Theo “Cơ học phổ biến”, vụ tai nạn đã khiến tàu khu trục Mỹ mở một lỗ lớn ở bên trái và bên phải cảng Singapore. Bảy thủy thủ đã thiệt mạng do đâm hàng hóa ở khu vực ven biển Nhật Bản. Các sự cố liên tiếp đã kích hoạt các thuyết âm mưu rằng tàu chiến Mỹ đã gặp rắc rối vì sự can thiệp của GPS khi đi du lịch.

Những người ủng hộ giả thuyết cho thấy các nước lớn đã can thiệp vào hệ thống vệ tinh GPS của Mỹ, thường được các tàu chiến và tàu thương mại của Mỹ sử dụng để điều hướng trên biển và thu thập vị trí của họ. Với các tàu khác. Việc giả mạo hệ thống GPS sẽ dẫn đến lỗi định vị thu phát GPS, gây hỗn loạn và gây ra tai nạn trong quá trình vận chuyển.

Theo các chuyên gia quân sự, sự can thiệp là phá hủy tín hiệu GPS. Đây là thực tế và đã được áp dụng trong thực tế. . Các đối thủ tiềm năng của Hoa Kỳ đã nhận ra rằng họ dựa vào hệ thống GPS và có thể được sử dụng làm vũ khí thông thường để điều hướng hỏa lực. Điều này thôi thúc họ tìm cách để tranh giành hoặc giả mạo tín hiệu GPS.

Tàu khu trục John S. McCain đang hoạt động trên biển. Triều Tiên thường bị cáo buộc can thiệp vào tín hiệu GPS của Hàn Quốc, khiến tàu và máy bay trở nên khó chịu. Đồng thời, một số tài xế ở Moscow, Nga cho biết họ gặp vấn đề với hệ thống định vị ở trung tâm thành phố, đây là một vị trí quan trọng của chính phủ. Vào tháng 7, nhiều tàu hoạt động ở Biển Đen gần Novorossiysk, Nga, đã xác nhận rằng hệ thống GPS của họ đã ghi sai vị trí, cách vị trí thực tế 46 km. Chuyên gia quân sự Kyle Mizokami nói rằng vụ va chạm với John McCain USS không liên quan gì đến việc can thiệp vào tín hiệu GPS.

Theo Mizokami, vì khả năng đánh lừa các phi công của John McCain, sự can thiệp của GPS sẽ phải gửi tín hiệu đủ mạnh và rộng để ảnh hưởng đến hàng chục hoặc thậm chí hàng trăm tàu ​​trong khu vực. Các hành động của quy mô này sẽ thu hút rất nhiều sự chú ý và không thể nhìn thấy qua con mắt của hàng trăm người vận chuyển hàng hóa đi qua khu vực vào thời điểm đó. Các thủy thủ của những người vận chuyển hàng hóa này chắc chắn sẽ phát hiện sự khác biệt trong tín hiệu GPS và báo cáo với chính quyền, tương tự như sự cố ở Biển Đen.

Trong vùng lân cận của khu vực va chạm, John S. McCain và Alnic MC có nhiều đảo. Nếu tín hiệu GPS bị can thiệp, nó có thể giúp phi công xác định kịp thời vị trí bất thường của con tàu. Phi hành đoàn có thể sử dụng các đảo này như một điểm tham chiếu để hòa giải để sửa lỗi trong hệ thống định vị. Các thuyết âm mưu cũng bỏ qua rằng GPS không phải là công cụ điều hướng duy nhất trong Hải quân Hoa Kỳ. Một trận chiến như John S. McCain có một nhóm các nhà quan sát phát hiện các mối đe dọa bất thường, chẳng hạn như các tàu không được xác định tự động và nhiều nguy cơ tiềm ẩn. Mizokami tin rằng các giả định can thiệp GPS của tàu chiến Mỹ là giật gân và hấp dẫn, nhưng chúng đơn giản là không thực tế. Ngày nay, các giả định chính được đưa ra bởi các chuyên gia vẫn là lỗi của nhân viên ca đêm và lỗi vận hành của các tuyến giao thông bận rộn của Thái Bình Dương đã gây ra vụ va chạm. Thật không may, ông nói.