Không quân Mỹ hồi cuối tháng trước thông báo đang điều tra vụ tiêm kích F-35A của Phi đội tiêm kích số 58 gặp nạn khi hạ cánh xuống sân bay quân sự Eglin vào tối 19/5. Đây là chiếc tiêm kích tàng hình thứ hai của Mỹ, sau một chiếc F-22 bị rơi trong chuyến bay huấn luyện hôm 15/5, quân đóng tại Căn cứ Eglin đã bị rơi chỉ sau 5 ngày. nền tảng. Phi công đã ném ghế sơ tán an toàn và chỉ bị thương nhẹ, nhưng chiếc máy bay chiến đấu trị giá 176 triệu USD của Mỹ đã lật nhào, bốc cháy và bị phá hủy hoàn toàn cách đỉnh đường băng khoảng 1.400 m.
Một máy bay chiến đấu F-35A hạ cánh xuống căn cứ Eglin. Ảnh: United States Air Force.
“Trong lúc hạ cánh, máy bay chiến đấu bắn hạ với tốc độ cao va vào đường băng ngay phía trên đường băng chính, khiến máy bay bật mạnh và ngóc đầu lên. Cố gắng điều chỉnh nhưng tay lái nhanh chóng lệch khỏi mũi dao động”, điều này cho thấy lực lượng Không quân Mỹ báo cáo.
Hai giây sau khi chạm đường băng, phi công kéo cần lái về phía sau, mục đích là nâng mũi máy bay, sau đó kích hoạt chế độ tiêu thụ nhiên liệu.
“Những hành động này nhằm thiết lập trạng thái và làm Máy bay cất cánh rồi quay đầu và hạ cánh lại. Phần đuôi ngang vẫn bị cắt hoàn toàn khiến mũi máy bay không thể nâng lên, phi công đã kéo tay lái ra sau trong 3 giây. Ghế thoát hiểm đã được kích hoạt “, báo cáo cho biết. 374 km / h, nhanh hơn 93 km / h so với độ cao đã được phê duyệt và bề mặt m Máy bay điều khiển (chủ yếu là phần đuôi nằm ngang) đã mâu thuẫn với người điều khiển trong quá trình hạ cánh khiến phi công không thể kiểm soát được dao động của máy bay. Nói. Cuộc điều tra cũng chỉ ra 4 yếu tố góp phần vào vụ tai nạn, bao gồm phi công hạ cánh trong khi vẫn duy trì chức năng tốc độ và màn hình gắn trên mũ bảo hiểm (HMD) đã đánh lừa và khiến phi công mất tập trung. Trong giai đoạn hạ cánh, phi công đã giảm mệt mỏi về nhận thức do mệt mỏi và hiểu biết về hệ thống điều khiển bay.
Thời gian hạ cánh được ghi lại trên hệ thống cảm biến của F-35A. Ảnh: United States Air Force.
Báo cáo cũng nhấn mạnh những hạn chế trong sổ tay huấn luyện và vận hành dây chuyền sản xuất máy bay chiến đấu tàng hình F-35. Hệ thống đào tạo mô phỏng cho phép phi công hạ cánh ở tốc độ cao và phục hồi sau cú nẩy, mà không cần hiển thị chính xác hoạt động của máy bay trong đời thực, dẫn đến thói quen vận hành không chính xác. — Phi công nạn nhân của vụ tai nạn và hai thành viên của ủy ban điều tra đã có thể hạ cánh an toàn chiếc F-35A xuống mô phỏng trong các điều kiện như trước khi tai nạn xảy ra. “Nếu phi công hiểu các chức năng và quy tắc của hệ thống điều khiển, và không thu được kinh nghiệm tiêu cực trong quá trình mô phỏng huấn luyện, anh ta có thể cứu máy bay ngay cả khi tốc độ hạ cánh của máy bay cao”, ủy ban điều tra nêu trong báo cáo.-Nghiên cứu sau khi sự cố điều tra xảy ra Nhóm nghiên cứu không đề xuất bất kỳ hạn chế nào đối với hoạt động của F-35, nhưng khẳng định rằng nhiều bài học đã được rút ra. — Vũ Anh (theo hàng không)