Nhà máy của Tập đoàn Antonov nằm ở ngoại ô Kiev, thủ đô Ukraine, tưởng như không có gì đặc biệt nhưng diện tích lắp ráp lại rộng. Tuy nhiên, theo công trình này, một trong những thành tựu lớn nhất của ngành chế tạo máy bay Liên Xô và thậm chí cả thế giới còn được giữ lại, đó là phần thân gần như hoàn chỉnh của máy bay chiến lược An-225.

Trong ảnh, thân máy bay An-225 gần với thân của nhiều máy bay do Antonov phát triển.

Nhà máy của Antonov nằm ở ngoại ô Kiev, thủ đô của Ukraine, quy mô lớn của khu lắp ráp sản phẩm không có gì đặc biệt. Tuy nhiên, theo công trình này, một trong những thành tựu lớn nhất của ngành chế tạo máy bay Liên Xô và thậm chí cả thế giới còn được giữ lại, đó là phần thân gần như hoàn chỉnh của máy bay chiến lược An-225.

Trong ảnh, thân máy bay An-225 nằm cạnh một số thân máy bay do Antonov Corporation phát triển.

Chiếc An-225 duy nhất đang hoạt động trên thế giới. Một chiếc máy bay không có cánh hoặc điều khiển. An-225 là mẫu máy bay vận tải chiến lược được phát triển bởi phòng thiết kế của Antonov cho chương trình tàu con thoi vào cuối những năm 1980. Buran và hoạt động kinh doanh vận tải quy mô lớn của Không quân Liên Xô. Chiếc máy bay đầu tiên có biệt danh “Giấc mơ” cất cánh vào năm 1988 và phục vụ tại Ukraine cho đến nay. Không có cánh và điều khiển ở phía sau máy bay.

An-225 là một mẫu máy bay vận tải chiến lược được phát triển bởi Phòng thiết kế Antonov vào cuối những năm 1980 cho chương trình tàu con thoi Buran và các hoạt động vận tải hàng không quy mô lớn. Liên Xô cũ. Chiếc đầu tiên, có biệt danh “Mengliya” (Giấc mơ), cất cánh vào năm 1988 và phục vụ tại Ukraine cho đến nay. Ban đầu nó là chiếc thứ hai trong dòng An-225, nhưng do Liên Xô tan rã, ngân sách dự án bị cắt giảm, và chính phủ Ukraine không có kế hoạch hoàn thành việc chế tạo loại máy bay này. Việc chế tạo An-225 được hoàn thành vào năm 1994.

Thể trạng kém, không có mũi và sải cánh. Ban đầu nó được cho là chiếc thứ hai trong dòng An-225, nhưng sự tan rã của Liên Xô dẫn đến việc cắt giảm ngân sách của dự án và chính phủ Ukraine không có kế hoạch hoàn thành việc chế tạo chiếc máy bay này. Việc chế tạo An-225 được hoàn thành vào năm 1994.

– Phân xưởng lớn của Tập đoàn Antonov có thể chế tạo nhiều phương tiện vận chuyển cùng lúc. Tuy nhiên, do không có kinh phí và đơn đặt hàng nên dây chuyền sản xuất đã bị đóng cửa hoàn toàn.

Xưởng lớn của Tập đoàn Antonov có thể sản xuất nhiều phương tiện vận tải cùng lúc. Tuy nhiên, do không có kinh phí và đơn đặt hàng nên dây chuyền sản xuất đã bị đóng cửa hoàn toàn.

Có không gian cho thùng nhiên liệu và động cơ phụ ở phía sau khung gầm An-225. – Phần sau của khung thân An-225 với không gian cho thùng nhiên liệu và động cơ phụ. -Ngoài An-225, nhà máy cũng đã chế tạo nhiều phương tiện để vận chuyển, nhưng do không đủ kinh phí nên dự án bị phong tỏa hoặc hủy bỏ hoàn toàn. – Ngoài An-225, nhà máy này còn chế tạo nhiều chuyên cơ vận tải hàng hóa, nhưng dự án bị đình trệ do thiếu vốn. Hoặc hủy hoàn toàn.

Bộ thiết bị hạ cánh cho máy bay An-225. Trọng lượng và trọng tải nặng của An-225 đòi hỏi hệ thống hạ cánh lớn hơn và nhiều lốp hơn để phân phối tải trọng.

Mô-đun hạ cánh máy bay An-225. Khối lượng và trọng tải lớn của An-225 đòi hỏi hệ thống hạ cánh lớn hơn và nhiều lốp hơn để phân phối tải trọng.

Ở dưới cùng của cánh máy bay, tìm khoảng trống cho thùng nhiên liệu (lỗ có hình tròn) để sử dụng dây và hệ thống thủy lực từ thân đến chắn bùn.

Gennadiy Silchenko, Giám đốc dự án An-225, cho biết phần khung đã hoàn thiện khoảng 70% và cần 25-350 triệu USD. Nó có thể được vận chuyển.

Khoảng trống ở dưới cùng của cánh máy bay là nơi đặt thùng nhiên liệu, và lỗ tròn dùng để luồn dây điện ở cuối cánh và hệ thống thủy lực của thân máy bay. – Chủ nhiệm dự án N-225 Gennadiy Silchenko Cho biết đã hoàn thành khoảng 70% phần khung, chi phí vận chuyển từ 25-350 triệu USD.

Nhân viên nhà máy Antonov đứng trước An-225.

Nhân viên nhà máy Antonov đứng trước An-225. — Buồng bốc xếp dài 43 m, rộng 6,4 m và cao 4,4 m, thể tích tối đa 1300 mét khối. Ngoài không gian chở hàng khổng lồ, An-225 còn được thiết kế để mang tàu con thoi Buran trên lưng.

An-225 có thể chứa 240 kỷ lục hàng không thế giới, bao gồm kỷ lục hàng hóa duy nhất nặng 190 tấn và tổng khối lượng hàng hóa là 253,8 tấn. Nó cũng là máy bay nặng nhất với sải cánh lớn nhất.

Hầm hàng dài 43 m, rộng 6,4 m, cao 4,4 m, dung tích 1.300 mét khối. Ngoài khoang chở hàng khổng lồ, An-225 còn được thiết kế để chở tàu con thoi Buran ở phía sau.

An-225 đã có 240 kỷ lục hàng không thế giới, bao gồm cả kỷ lục giao thông công cộng. Một hàng hóa nặng gần 190 tấn, tổng trọng tải là 253,8 tấn. Nó cũng là máy bay nặng nhất và lớn nhất trong lịch sử. Tôi muốn mua lại dự án An-225 vào năm 2016, nhưng khó khăn trong việc đưa các bộ phận và thân máy bay về nước khiến thỏa thuận bị hủy bỏ. Tập đoàn Antonov khẳng định An-225 phải được hoàn thiện ở Ukraine.

Khung thân An-225 bên cạnh chiếc máy bay Antonov cỡ nhỏ gần như hoàn chỉnh.

Trung Quốc bày tỏ ý định mua lại dự án An-225 vào năm 2016, nhưng thỏa thuận đã bị hủy bỏ do khó khăn trong việc trả lại các bộ phận và thân máy bay cho nước này. Antonov khẳng định An-225 phải được hoàn thiện ở Ukraine.

An-225 “Mriya” chở tàu con thoi Buran vào năm 1989, khi nó vẫn đang mang số hiệu và gắn cờ Liên Xô.

Máy bay An-225 “Mriya” chở tàu con thoi Buran vào năm 1989 và vẫn mang số hiệu và quốc kỳ của Liên Xô.

Ảnh: CNN