Vào giữa tháng 11, Tổng thanh tra Lầu Năm Góc (OIG) đã đưa ra một báo cáo về những khó khăn mà quân đội Mỹ gặp phải khi sử dụng Máy lọc không khí động cơ (EAPS) trên máy bay trực thăng lai V-22 Osprey. . Phần này dường như không được thiết kế theo thông số kỹ thuật của nhà sản xuất động cơ Roll-Royce để đảm bảo rằng dòng Osprey vẫn có thể hoạt động ổn định trong điều kiện sa mạc.
Máy bay trực thăng lai V-22 chủ yếu bao gồm Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ và Không quân, nhưng Hải quân chịu trách nhiệm chính cho quá trình phát triển. Văn phòng Osprey của Hoa Kỳ nằm dưới sự kiểm soát của Bộ Tư lệnh Hệ thống Không quân Hải quân (NAVAIR).
Máy bay trực thăng MV-22 của Mỹ đã hạ cánh tại Jordan vào năm 2012. Video: YouTube / Richard Carlos (đặc biệt là EAPS và toàn bộ động cơ đã làm hỏng loạt V-22, gây ra nhiều vụ tai nạn chết người trong 10 năm qua). Hải quân Hoa Kỳ đã thiết kế lại EAPS hai lần vào năm 2010 và 2011, nhưng không thất bại trong việc sửa lỗi sai của bộ phận. Các chuyên gia lo lắng rằng nỗ lực thứ ba để giải quyết vấn đề này không đảm bảo rằng đường ống Osprey có thể hoạt động trong môi trường sa mạc.
“Thiết kế mới này cải thiện khả năng lọc bụi từ luồng khí đầu tiên. Tuy nhiên, trong động cơ V-22, so với EAPS ban đầu, lượng bụi và bụi còn lại vẫn cao hơn so với tiêu chuẩn của nhà sản xuất Mặc dù đã nỗ lực sửa đổi EAPS trong 9 năm qua, nhưng rủi ro của hoạt động V-22 vẫn chưa được khắc phục hoàn toàn. Báo cáo OIG có nội dung như sau: Biến thể MV-22 của hệ thống điều hướng và hàng không CV-22 đã được giới thiệu vào năm 2007 Được giới thiệu vào năm 2009 và 2009. Cả hai mô hình đều được cung cấp bởi hai động cơ Roll-Royce T406. Mỗi động cơ được trang bị hệ thống EAPS để loại bỏ bụi và các vật lạ từ luồng khí đi vào. Phiên bản tiếng Nhật của V-22 và Biến thể CMV-22 tiếp theo của Hải quân Hoa Kỳ cũng sử dụng thiết kế tương tự. – Hai máy đẩy Osprey tạo ra lực đẩy lớn, do đó máy bay có thể được lưu trữ. Hạ cánh thẳng đứng hoặc trên đường băng ngắn như máy bay trực thăng. Tuy nhiên, khi chúng Khi hạ cánh trên sa mạc, họ cũng sẽ thổi bụi vào không khí và bao phủ toàn bộ máy bay, do đó làm giảm tầm nhìn và sức mạnh động cơ, có thể dẫn đến mất lực nâng, khiến máy bay rơi xuống đất. — Trong luồng không khí sỏi và bụi Bụi cũng sẽ ăn mòn và làm hỏng cánh tuabin và thành động cơ. Do nhiệt độ cao trong động cơ, cát kim loại kiềm sẽ tan chảy, khiến các bộ phận nhạy cảm bị dính và ngừng hoạt động.
Đám mây bụi do MV-22 tạo ra khi hạ cánh. : USMC .
Nhiều vụ tai nạn trong loạt V-22 là do EAPS gây ra. MV-22 bị rơi ở Hawaii vào tháng 5 năm 2015, làm hai lính thủy đánh bộ và làm bị thương 20. Các nhà điều tra Đổ lỗi cho phi công, nhưng cũng đề xuất phát triển bộ lọc không khí mới, đồng thời rút ngắn thời gian để máy bay trực thăng bay từ mặt đất xuống còn 60 đến 35 giây.
Hải quân Hoa Kỳ đã phát hiện ra vấn đề EAPS và bắt đầu xem xét lại vào năm 2010. Mỗi chiếc V-22 yêu cầu đánh giá hoạt động 500 giờ trước khi bộ lọc phải được thay thế, nhưng số lượng thực tế chỉ là 200 giờ trên sa mạc.
Máy bay trực thăng lai Osprey trải qua 8 lần giảm lực đột ngột trong giai đoạn 2008-2015 Mặc dù những sự cố này không khiến máy bay gặp sự cố, nhưng họ vẫn chỉ ra rằng động cơ V-22 đã bị hỏng nhanh chóng. Hải quân Mỹ phải đề xuất nhiều biện pháp để tránh điều này, bao gồm hạn chế số giờ bay trong môi trường bụi bặm. , Cải thiện sự mất mát của hệ thống cảnh báo lực đẩy và xây dựng kế hoạch đào tạo. Và EAPS sau đó đã không cho kết quả rõ ràng. Báo cáo OIG chỉ ra rằng dự án thiết kế bộ lọc thất bại vì kế hoạch kiểm tra không thể phản ánh chính xác các điều kiện vận hành thực tế. — -MV-22 bị rơi do hao mòn động cơ. Ảnh: OIG.
“Các mẫu đất được thử nghiệm không phù hợp với điều kiện tự nhiên của thế giới. Hải quân chỉ sử dụng 100% cát hoặc 100% đất để kiểm tra EAPS và các loại đất được liệt kê dưới đây chủ yếu bao gồm báo cáo OIG của thế giới tiết lộ tình huống này. Hải quân Hoa Kỳ không đồng ý với những phát hiện của OIG và giải thích rằng bộ lọc không khí đủ mạnh. Yêu cầu của nhà sản xuất sẽ khiến Osprey mất lực đẩy khi lơ lửng trên mặt đất vì động cơ không hút đủ không khí.
Trong lần sửa đổi gần đây, Hải quân Hoa Kỳ đã quyết định hợp tác với Bộ chỉ huy tác chiến đặc biệt (SOCOM), và Không quân đã xem xét lại lượng khí nạp của động cơ thông qua một sản phẩm có tên là “Giải pháp nạp khí đổi mới” (IIS). Tuy nhiên, dự án chưa hoàn thành và nhân viênV-22 sẽ tiếp tục sử dụng EAPS trong tương lai.
La Linh (theo Drive)