B-58 đang trong quá trình thử nghiệm – vào ngày 11 tháng 11 năm 1956, máy bay ném bom siêu thanh B-58 Hustler đã thực hiện chuyến bay thử nghiệm đầu tiên. Máy bay được thiết kế để thực hiện các nhiệm vụ đẩy sâu tốc độ cao và ném bom hạt nhân vào lãnh thổ Liên Xô và Trung Quốc. Tuy nhiên, theo “Chiến tranh nhàm chán”, sự xuất hiện của giá cao và vũ khí phòng không tiên tiến có nghĩa là B-58 không thể thực hiện nhiệm vụ. Nó tương đối nhỏ, được sử dụng cho máy bay ném bom chiến lược dài 29,5 m, sải cánh 17,3 m và cao 9 m. Đồng thời, máy bay B-52 dài 48,5 m và rộng 56,4 m.
Điểm mạnh nhất của B-58 là tốc độ, không phải trọng tải hay tầm bắn như Bombardier chiến lược truyền thống. Nó được thiết kế để đáp ứng các yêu cầu của Không quân Hoa Kỳ về một loại máy bay có thể mang bom B53 mạnh (tương đương 9 triệu tấn TNT) hoặc bốn chất nổ B43 / B61 với sức nổ tối đa tương đương 1 triệu tấn TNT.
Máy bay ném bom này cũng cần tốc độ, và nó cần một trần nhà cao để xâm nhập không phận Liên Xô và Trung Quốc, làm phức tạp các nhiệm vụ tên lửa phòng không và phòng không của đối phương. Một phân tích được thực hiện bởi Cơ quan Tình báo Trung ương năm 1964 cho thấy chỉ có máy bay chiến đấu MiG 21 ở Trung Quốc có thể đánh chặn B-58 với tỷ lệ thành công rất thấp.
Kẻ lừa đảo B-58 Conville sử dụng thiết kế giống như cánh. Nó làm giảm lực cản và đạt tốc độ 2.470 km / h, gấp đôi tốc độ âm thanh, vượt xa các máy bay ném bom chiến lược như B-47 và B-52. . Ngoài ra, độ cao chuyến bay 19,3 km cũng cao hơn nhiều so với hai máy bay còn lại.
Vì lý do này, Hustler được trang bị bốn lò phản ứng J79-GE. Tổng lực đẩy của 5A trong chế độ nâng công suất là gần 30.000 kgf. Cánh hình tam giác cũng giúp tăng tốc chuyến bay, nhưng các kỹ sư Mỹ phải xem xét lại thân máy bay để giảm lực cản trong chuyến bay siêu thanh.
Một chiếc B-58, chỉ có ba thành viên phi hành đoàn và có thể vận chuyển bom hạt nhân. Ảnh: Wikipedia. – Chuyến bay siêu thanh tạo ra rất nhiều nhiệt do ma sát với không khí. Để giảm thiểu thiệt hại do nhiệt, vỏ của B-58 sử dụng cấu trúc tổ ong bằng sợi thủy tinh, kẹp giữa tấm nhôm và tấm thép, và tất cả được dán lại bằng keo thay vì ốc vít truyền thống. Phương pháp này sau đó đã được triển khai trên nhiều loại máy bay chở khách.
Tuy nhiên, kích thước nhỏ của B-58 là một trong những điểm yếu lớn nhất, làm hạn chế khả năng xâm nhập không phận. Đẩy. Nó không thể mang theo một lượng lớn nhiên liệu và bán kính chiến đấu tối đa của nó chỉ là 3.220 km. Điều này buộc Không quân Hoa Kỳ phải triển khai Phi đội Horstler tới châu Âu, hoặc sử dụng một số lượng lớn tàu chở dầu, nếu họ muốn mua máy bay ném bom B-58 từ Hoa Kỳ.
– Tướng Curtis Lemay ra lệnh cho Bộ Tư lệnh Không quân Chiến lược Hoa Kỳ (SAC) bày tỏ lòng căm thù B-58 và từ chối đưa nó vào sử dụng. Ông tin rằng chừng nào Liên Xô còn là đối thủ của Hoa Kỳ, khoảng cách bay là rất quan trọng đối với máy bay ném bom chiến lược. Bản thân kẻ lừa đảo rất đắt tiền và có thiết kế phức tạp, đòi hỏi gấp ba lần chi phí vận hành máy bay ném bom B-52. Do tốc độ bay cao 2470 km / h, máy bay cần một hệ thống định vị và ngắm mới có tên AN / ASQ-42, gặp nhiều trở ngại trong quá trình tìm kiếm và không thể hoàn thành. Động cơ, hệ thống phanh và ghế thoát hiểm khẩn cấp J-79 cũng có nhiều vấn đề, đòi hỏi Convair phải thay đổi thiết kế, tăng chi phí và kéo dài thời gian phát triển. Đến năm 1961, chi phí của dự án B-58 đã vượt mốc 3 tỷ đô la, tương đương với 58 tỷ đô la ngày nay. Những thiếu sót này đã khiến Không quân Mỹ chỉ chấp nhận 116 kẻ lừa đảo, chiếm 30% ngân sách ban đầu.
Hai yếu tố đã khiến Hoa Kỳ hủy bỏ dự án B-58 trước khi có thể rời đi. tiền lương. Đầu tiên là sự xuất hiện của các hệ thống tên lửa phòng không hiện đại do Liên Xô phóng vào những năm 1950. Chúng bao gồm tên lửa phòng không S-75 Dvina, có thể đánh chặn các mục tiêu tầm cao. 23 km, vượt quá độ cao bay của B-58. Đó là máy bay chiến đấu S-75 đã bắn hạ máy bay trinh sát CIA U-2, chấm dứt giai đoạn bất khả xâm phạm của máy bay trên không phận Liên Xô.
Máy bay ném bom siêu thanh B-58 Hustler. Giải pháp cho tên lửa là bay thấp trên mặt đất, nhưng điều này hạn chế rất nhiều tốc độ của máy bay và bù đắp điểm mạnh nhất của đường kẻ nói dối. Ngoài ra, B-58 rất khó điều khiển ở tốc độ thấp, và tỷ lệ tai nạn cao tới 20%.
Yếu tố thứ hai đến từ các yêu cầu của Không quân Hoa Kỳ, đòi hỏi các yếu tố dự ánn B-58 được phát triển cùng lúc, tương tự như kế hoạch tiêm kích tàng hình F-35 sau này.
“Nguyên tắc trung tâm là máy bay phải được thiết kế cùng nhau, quá trình nghiên cứu phải được tiến hành đồng thời trên tất cả các hệ thống, và việc xây dựng cơ sở hạ tầng và chương trình đào tạo. Nhược điểm của phương pháp này là khi xảy ra sự cố, toàn bộ dự án phải được thực hiện. Thiết kế. “Kết quả là sự phát triển bị trì hoãn. Kế hoạch chuẩn bị trước đó cho Đại tá Không quân Hoa Kỳ Elliott V. Converse III nói:” Kẻ nói dối B-58 “chưa bao giờ được đưa vào chiến đấu, cũng không được sửa đổi để thực hiện các nhiệm vụ ném bom thông thường “Vào tháng 1 năm 1970, Không quân Hoa Kỳ đã quyết định hủy bỏ dòng máy bay ném bom này và chuyển các nhiệm vụ tấn công hạt nhân cho B-52, B-1B Lancer, B-2 Spirit, F-111 và Tên lửa đạn đạo liên lục địa ntaux.