Một vụ tai nạn tại một triển lãm hàng không ở Lviv, Ukraine, ngày 27/7/2002. Video: Bandikum

— Không quân Ukraine tổ chức lễ kỷ niệm 60 năm Ngày thành lập Lực lượng Không quân 14 tại sân bay Sknyliv ở Lviv vào ngày 27 tháng 7 năm 2002. Hướng Tây. Sự kiện đã thu hút hơn 8.000 người đến chứng kiến ​​màn biểu diễn nhào lộn của Phi đội Chim sắt Ukraine. Tuy nhiên, dựa trên những ghi chép lịch sử, không ai tin rằng đây sẽ là thảm kịch khủng khiếp nhất trong lịch sử hoạt động hàng không toàn cầu.

Ukraine Iron Bird là một nhóm bay, được thành lập vào năm 1995, tập hợp những phi công giỏi nhất từ ​​Ukraine. Tại sự kiện được tổ chức tại sân bay Sknyliv, họ đã sử dụng Su-27, dòng máy bay hai động cơ phục vụ trong Không quân Liên Xô năm 1985 và thường được sử dụng để bay trên các ăng ten biểu diễn. Tai nạn lớn nhất trong lịch sử biểu diễn hàng không là International Aviation Expo được tổ chức tại căn cứ quân sự Ramstein ở Tây Đức. 28 tháng 8 năm 1988. Lúc này, chiếc máy bay Aermacchi MB-339 của đội biểu diễn Tricolori của Hy Lạp đến từ Ý đã va vào khán đài phía dưới khiến 67 người thiệt mạng, 3 phi công thiệt mạng và khoảng 400 người bị thương. .

Sau thảm họa, các nhà tổ chức triển lãm hàng không trên thế giới đã sắp xếp lại ghế công cộng bên ngoài khu vực bay. Các phi công trình diễn cũng cần xác định trước kế hoạch bay của mình để tránh đi vào hoặc đi vào khu vực được phân định phía trên hàng rào khán giả hoặc bãi đậu xe với công chúng.

Tuy nhiên, trong sự kiện Sknyliv, mọi thứ thực sự vượt quá sức tưởng tượng của mọi người. Trung tá Vladimir Toponar và phi công phụ Yuri Yegorov đã lái chiếc Su-27UB và chiếc khác cùng lúc vào ngày đã định. Cơ duyên này. Đến 12h40, hồ sơ cuộc gọi giữa phi công và kiểm soát viên không lưu vẫn diễn ra bình thường, vì họ cho nhau biết độ cao của máy bay, dự báo thời tiết, tầm nhìn … Nhưng 12h43, máy bay xuất phát. Trong quá trình hoạt động, hai phi công nhận thấy tình huống bất thường. Khi quan sát từ máy bay, cả Vladimir và Yuriy đều không thấy khán giả ở bên phải đường bay như mọi khi. Khi máy bay rẽ sang trái, họ phát hiện khán giả đứng hai bên đường băng, điều này đã hạn chế nghiêm trọng khả năng di chuyển của phi công.

Một màn trình diễn máy bay chiến đấu của Phi đội Chim ưng Ukraine. Ảnh: aviator.

Một phi công thương mại làm việc tại sân bay Sknyliv sau đó đã tiết lộ với Ukraine Weekly rằng ban tổ chức đã chuyển địa điểm triển lãm hàng không vào phút chót. Một phi công tham gia chương trình bay trình diễn hôm đó đã xin nghỉ việc vì công tác chuẩn bị của ban tổ chức không được xem xét.

Trong khi xem đoạn video quay chậm, một phi công biểu diễn nói rằng Phi đội Chim Sắt Ukraine nên bay song song với khán giả thay vì bay trên cao như trước đây.

Nhưng buổi biểu diễn vẫn diễn ra theo đúng kế hoạch và được tổ chức vào lúc 12h45 sáng. Trong thảm họa.

Khi rẽ trái, Vladimir và Yuri’s Su-27UB đột ngột quay đầu và mất độ cao. Kiểm soát viên không lưu đã ra lệnh cho phi công tăng tốc và lấy lại độ cao, đồng thời hệ thống cảnh báo trong buồng lái vang lên cho thấy máy bay đang ở góc tấn công nguy hiểm và quá tải. Nguy hiểm.

Khi phi công cố gắng lấy lại độ cao của Su-27UB, cánh trái của máy bay nghiêng xuống và cạo một cái cây bên dưới. Chiếc xe vận tải II-76 dừng lại trước khi tiến về phía đám đông đang hoảng loạn. Máy bay nổ tung thành một quả cầu lửa cực lớn, bắn vô số mảnh vỡ vào khán đài, làm cháy xăng.

Một giây sau khi lên máy bay, hai phi công đã nổ súng vào ghế thoát hiểm. Được nghiền nát và may mắn sống sót. Tuy nhiên, trong thảm họa này, 77 khán giả (trong đó có 27 trẻ em) đã thiệt mạng và thiêu chết bởi mảnh đạn, và 543 người trong số họ bị thương.

Máy bay chiến đấu Su-27UB bị rơi trên đường băng. Ảnh: Yunian.

Hình ảnh của Yuri Motuziuk được chiếu trên truyền hình Ukraine. Cha mẹ của anh ấy đã thiệt mạng trong đám cháy, cơ thể anh ấy đầy tro và anh ấy đang khóc tuyệt vọng trên đường băng , Khiến dư luận vô cùng xúc động. — Cuộc điều tra sau đó cho rằng phi công tiêm kích Su-27UB đã cố thực hiện động tác nhào lộn trên không ở độ cao quá thấp. Họ cũng chỉ ra rằng việc bảo dưỡng trước đó của máy bay dẫn đến động cơ bên trái của máy bay thấp hơn vị trí ban đầu, nhưng kXác nhận rằng sự cố này không liên quan đến vụ tai nạn.

Hai phi công cũng bị chỉ trích vì phản ứng quá chậm với các tín hiệu cảnh báo trong buồng lái trong trường hợp khẩn cấp. –Tuy nhiên, Vladimir và Yuriy xác nhận rằng kế hoạch bay mà họ nhận được không khớp với thực tế. Vladimir cho biết trước khi bắt đầu sự kiện, anh đã yêu cầu được đào tạo thêm tại sân bay Sknyliv, nhưng bị từ chối vì lý do tài chính.

Báo cáo điều tra được hoàn thành vào cuối năm 2002. Kết quả điều tra không được công khai, các nhà điều tra cho rằng vụ tai nạn là do hai phi công và giao họ cho tòa án. Năm 2005, tòa án Ukraine đã tuyên phạt phi công Vladimir 14 năm tù, 7 năm tù giam, tiền phạt 2 triệu hryvnia (tương đương 1,42 triệu USD vào thời điểm đó), 8 năm tù giam và phạt tiền. Yuriy bị phạt 2,5 triệu hryvnia vì không tuân thủ mệnh lệnh cấp trên, cẩu thả và vi phạm quy tắc bay. -Hai quan chức cấp cao và một nhân viên an toàn hàng không cũng bị phạt tù từ 4-6 năm vì không dừng chuyến bay kịp thời khi không đảm bảo được sự cố và khoảng cách. An toàn giữa khu vực bay và khu vực khán giả để đạt được hiệu quả cao nhất của sự kiện. – Tòa án cũng phán quyết rằng gia đình của người chết sẽ nhận được khoản bồi thường tương đương 200.000 đô la Mỹ, trong khi người còn sống sẽ nhận được một khoản bồi thường thấp hơn. Vladimir sau đó đã kháng cáo vì theo phi công, nguyên nhân trực tiếp của vụ tai nạn là các vấn đề kỹ thuật và kế hoạch bay. Vladimir cũng buộc tội rằng quyết định của tòa án hoàn toàn dựa trên các cuộc điều tra của chính phủ, nhưng Tòa án Tối cao Ukraine đã bác bỏ toàn bộ kháng cáo vào năm 2008.

Zakhidna Informatsiyna Korporatsiya người Ukraine, bị cáo vẫn phải chấp hành bản án của mình, nhưng phải được ra tù sớm. . Trong số đó, Yuriy được phát hành vào năm 2008 và Vladimir được phát hành vào cuối năm 2013.