Một vụ tai nạn tại một triển lãm hàng không ở Lviv, Ukraine, ngày 27/7/2002. Video: Bandikum

— Không quân Ukraine tổ chức lễ kỷ niệm 60 năm Ngày thành lập Lực lượng Không quân 14 tại sân bay Sknyliv ở Lviv vào ngày 27 tháng 7 năm 2002. Hướng Tây. Sự kiện đã thu hút hơn 8.000 người đến chứng kiến ​​màn biểu diễn nhào lộn của Phi đội Chim sắt Ukraine. Tuy nhiên, dựa trên những ghi chép lịch sử, không ai tin rằng đây sẽ là thảm kịch khủng khiếp nhất trong lịch sử hoạt động hàng không toàn cầu.

Ukraine Iron Bird là một nhóm bay, được thành lập vào năm 1995, tập hợp những phi công giỏi nhất từ ​​Ukraine. Tại sự kiện được tổ chức ở sân bay Sknyliv, họ đã sử dụng Su-27, dòng máy bay hai động cơ phục vụ cho Không quân Liên Xô năm 1985 và thường được sử dụng để bay trên các ăng ten biểu diễn. Tai nạn lớn nhất trong lịch sử biểu diễn hàng không là International Aviation Expo được tổ chức tại căn cứ quân sự Ramstein ở Tây Đức. 28 tháng 8 năm 1988. Lúc này, chiếc máy bay Aermacchi MB-339 của đội trình diễn Tricolori của Hy Lạp đến từ Ý đã va vào khán đài phía dưới khiến 67 người thiệt mạng, 3 phi công thiệt mạng và khoảng 400 người bị thương. .

Sau thảm họa này, các nhà tổ chức triển lãm hàng không trên toàn thế giới đã sắp xếp lại chỗ ngồi bên ngoài khu vực bay. Các phi công trình diễn cũng cần xác định trước kế hoạch bay của mình để tránh đi vào hoặc đi vào khu vực được phân định phía trên hàng rào khán giả hoặc bãi đậu xe với công chúng.

Tuy nhiên, trong sự kiện Sknyliv, mọi thứ thực sự vượt quá sức tưởng tượng của mọi người. Trung tá Vladimir Toponar và phi công phụ Yuri Yegorov đã lái chiếc Su-27UB và chiếc khác cùng lúc vào ngày đã định. Loại duyên phận này. Đến 12h40, biên bản cuộc gọi giữa phi công và kiểm soát viên không lưu vẫn diễn ra bình thường, vì họ đã cho nhau biết độ cao của máy bay, dự báo thời tiết, tầm nhìn … Nhưng đến 12h43, máy bay xuất phát. Trong quá trình hoạt động, hai phi công nhận thấy tình huống bất thường. Khi quan sát từ máy bay, cả Vladimir và Yuriy đều không thấy khán giả ở bên phải đường bay như mọi khi. Khi máy bay rẽ trái, họ phát hiện khán giả đứng hai bên đường băng, điều này đã hạn chế nghiêm trọng khả năng di chuyển của phi công.

Một màn trình diễn máy bay chiến đấu của Phi đội Chim ưng Ukraine. Ảnh: Airman.

Một phi công thương mại sau này làm việc tại sân bay Sknyliv đã tiết lộ với Ukraine Weekly rằng ban tổ chức đã chuyển địa điểm đến triển lãm hàng không vào phút chót. Một phi công tham gia chương trình bay trình diễn hôm đó đã xin nghỉ việc vì công tác chuẩn bị của ban tổ chức không được xem xét.

Trong khi xem đoạn video quay chậm, một phi công biểu diễn nói rằng Phi đội Chim sắt Ukraine nên bay song song với khán giả thay vì bay qua đầu.

Nhưng buổi biểu diễn vẫn diễn ra đúng như kế hoạch, lúc 12 giờ 45 phút sáng. Trong một thảm họa.

Khi rẽ trái, chiếc Su-27UB của Vladimir và Yuri đột ngột quay đầu và mất độ cao. Kiểm soát viên không lưu đã ra lệnh cho phi công tăng tốc và lấy lại độ cao, hệ thống cảnh báo trong buồng lái vang lên cho thấy máy bay đang ở góc tấn công nguy hiểm và quá tải nguy hiểm. .

Khi phi công cố gắng lấy lại độ cao của chiếc Su-27UB, cánh trái của máy bay đã nghiêng xuống và quất vào một cái cây bên dưới.

Người thợ săn ngã xuống đất, lao xuống đường băng và va chạm với một chiếc xe II-76 đang đậu trước khi lao tới đám đông đang hoảng loạn. Máy bay nổ tung thành một quả cầu lửa cực lớn, bắn vô số mảnh vỡ vào khán đài, làm cháy xăng.

Một giây sau khi lên máy bay, hai phi công đã nổ súng vào ghế thoát hiểm. Được nghiền nát và may mắn sống sót. Tuy nhiên, trong thảm họa này, 77 khán giả (trong đó có 27 trẻ em) đã thiệt mạng và thiêu chết bởi mảnh đạn, và 543 người trong số họ bị thương.

Khi tiêm kích Su-27UB gặp nạn, đã có một vụ tai nạn trên đường đua này. Ảnh: Yunian.

Hình ảnh của Yuri Motuziuk được chiếu trên truyền hình Ukraine. Cha mẹ của anh ấy đã thiệt mạng trong đám cháy, cơ thể anh ấy đầy tro và anh ấy đang khóc tuyệt vọng trên đường băng , Khiến dư luận vô cùng xúc động. — Các cuộc điều tra tiếp theo sau đó cho rằng phi công tiêm kích Su-27UB đã cố thực hiện động tác nhào lộn trên không ở độ cao quá thấp. Họ cũng chỉ ra rằng việc bảo dưỡng trước đó của máy bay đã dẫn đến động cơ bên trái của máy bay thấp hơn vị trí ban đầu, nhưng kXác nhận rằng sự cố này không liên quan đến vụ tai nạn.

Hai phi công cũng bị chỉ trích vì phản ứng quá chậm với các tín hiệu cảnh báo trong buồng lái trong trường hợp khẩn cấp. –Tuy nhiên, Vladimir và Yuriy xác nhận rằng kế hoạch bay mà họ nhận được không khớp với thực tế. Vladimir cho biết trước sự kiện này, anh đã yêu cầu được đào tạo thêm tại sân bay Snellf, nhưng bị từ chối vì lý do tài chính. ——Báo cáo điều tra được hoàn thành vào cuối năm 2002. Kết quả cuộc điều tra không được công khai, và các nhà điều tra cho rằng vụ tai nạn là do hai phi công. Và giao nộp cho tòa án.

Năm 2005, tòa án Ukraine và phi công Vladimir đã kết án 14 năm tù và 7 năm tù, phạt tiền 2 triệu hryvnia (tương đương 1,42 triệu đô la Mỹ vào thời điểm đó), 8 năm tù giam và 2,5 năm vì không tuân thủ. Yuriy đã bị phạt một triệu hryvnia theo lệnh của cấp trên vì sơ suất và vi phạm các quy tắc bay. -Hai quan chức cấp cao và một nhân viên an toàn hàng không cũng bị phạt tù từ 4-6 năm vì không dừng chuyến bay kịp thời khi không đảm bảo được sự cố và khoảng cách. An toàn giữa khu vực bay và khu vực khán giả để sự kiện đạt hiệu quả cao nhất. – Tòa án cũng ra phán quyết rằng gia đình của người chết sẽ nhận được khoản bồi thường tương đương 200.000 USD, trong khi những người còn sống sẽ nhận được mức bồi thường thấp hơn. Vladimir sau đó đã kháng cáo vì theo phi công, nguyên nhân trực tiếp của vụ tai nạn là trục trặc kỹ thuật và kế hoạch bay. Vladimir cũng buộc tội rằng quyết định của tòa án hoàn toàn dựa trên các cuộc điều tra của chính phủ, nhưng Tòa án Tối cao Ukraine đã bác bỏ tất cả các kháng cáo vào năm 2008. . Trong số đó, Yuriy được phát hành vào năm 2008, và Vladimir được phát hành vào cuối năm 2013.