F-35A gặp nạn trong chuyến bay thử nghiệm năm 2017. Ảnh: JASDF.
Gần một tháng sau khi siêu chiến đấu cơ F-35A của Nhật Bản bị rơi ngoài khơi nước này, lực lượng cứu hộ Nhật Bản và Mỹ vẫn đang đàm phán trên biển để tìm kiếm chiếc máy bay gặp nạn. Tuy nhiên, họ chỉ tìm thấy vết dầu loang và mảnh vỡ ở đuôi máy bay.
Trong cuộc huấn luyện ban đêm bên ngoài tỉnh Aomori, chiếc F-35A đã biến mất khỏi radar. Đông Bắc Nhật Bản và ba máy bay chiến đấu khác. Theo báo cáo, phi công Akaki Hosomori đã không thể nhảy dù và thiệt mạng.
Các chuyên gia đã đưa ra nhiều giả thuyết để giải thích việc máy bay đột ngột biến mất khỏi radar rồi rơi xuống biển mà không có tín hiệu khẩn cấp từ phi công. Một trong số đó đề cập đến hệ thống tạo oxy trên máy bay (OBOGS), gần đây đã gây ra hàng loạt vụ tai nạn trên máy bay chiến đấu hiện đại của Mỹ.
OBOGS thu thập không khí và cung cấp oxy nồng độ cao cho phi công, giúp họ cảnh giác trong mọi điều kiện chiến đấu. Quân đội Hoa Kỳ đã sử dụng OBOGS trên nhiều loại máy bay trong hơn 30 năm, bao gồm các máy bay chiến đấu hàng đầu như F-16, F / A-18, F-22 và F-35. Sau khi được biên chế vào phi đội F-22 vào năm 2008, hơn 20 phi công đã xuất hiện các triệu chứng thiếu oxy do hệ thống hỏng hóc. Một chiếc F-22 đã rơi xuống đất trong một chuyến bay huấn luyện vào tháng 11/2010 khiến phi công thiệt mạng, nguyên nhân được xác định là do trục trặc hệ thống OBOGS và phi công bị mất dưỡng khí do thiếu dưỡng khí. Thiếu oxy (thiếu oxy) có thể gây đổ mồ hôi, đau đầu và chóng mặt. Tetsusaka Tetsuro giải thích rằng những người mắc bệnh này dần dần mất đi thị giác và khả năng ra quyết định trước khi họ bất tỉnh hoàn toàn. Theo Nikkei News, hệ thống -OBOGS được trang bị hai bình dưỡng khí khẩn cấp (màu xanh lá cây) cho các thợ săn Mỹ. Ảnh: Cobham.
Sau vụ tai nạn, Không quân Mỹ đã cấm phi công F-22 bay trên 7600 m. Tuy nhiên, lượng oxy thấp vẫn tồn tại, buộc Lầu Năm Góc phải dừng tất cả các chuyến bay của F-22 cho đến khi vấn đề OBOGS được giải quyết. Máy bay F-22 chỉ bay đến khu vực lân cận sân bay để đảm bảo phi công có thể hạ cánh nhanh khi OBOGS gặp sự cố.
Vấn đề oxy thấp cũng đe dọa phi công của tất cả các loại máy bay chiến đấu. . F / A-18, bao gồm F / A-18A / B / C / D Hornet, F / A-18E / F Super Hornet và EA-18G Growler. Kể từ giữa năm 2010, số vụ tai nạn liên quan đến tình trạng thiếu oxy và giảm áp suất buồng lái đột ngột ngày càng gia tăng so với máy bay F / A-18.
Đội điều tra hải quân đã tìm thấy 114 vụ tai nạn hệ thống. Thiệt hại, 91 trường hợp lỗi hoa tiêu và 50 trường hợp lỗi hệ thống OBOGS. Tuy nhiên, Lầu Năm Góc vẫn chưa tìm ra nguyên nhân, buộc quân đội Mỹ phải tiếp tục thực hiện nhiều biện pháp để ngăn chặn vấn đề OBOGS.
Truyền thông Nhật Bản đưa tin rằng phi công đã thông báo “đình chỉ vị trí.” Âm mưu “trước khi chiếc F-35A sắp biến mất khỏi màn hình radar vào ngày 9 tháng 4” dường như ông đã nhận thấy vấn đề và nó nhanh chóng xấu đi. Kosaka cho rằng điều này phù hợp với đặc điểm của tình trạng thiếu oxy do OBOGS. Japan Airlines (JASDF) cấm bay cùng toàn bộ phi đội F-35A sau vụ tai nạn. Nguyên nhân của vụ tai nạn không thể được xác định cho đến khi xác máy bay được phát hiện, nhưng Nhật Bản không thể bỏ qua sự thất bại của giả thuyết OBOGS, đặc biệt là hàng loạt sự cố với máy bay Mỹ trong thời gian qua. Kosaka Notes .— Các phi công Hoa Kỳ sử dụng hệ thống OBOGS để điều khiển máy bay chiến đấu. Ảnh: US Air Force.
JASDF không thể loại bỏ OBOGS và sử dụng các hệ thống oxy lỏng như máy bay chiến đấu hạng nặng F-15 vì nó sẽ vi phạm “hợp đồng của Hoa Kỳ. Thỏa thuận “. Nhiều người nghi ngờ dòng F-22 và F-35 có thể bị hacker tấn công, đặc biệt trong quá trình cập nhật phần mềm sẽ gây ra sự cố bất thường khi vận hành. Ngoại trừ việc OBOGS cho rằng F-35A của Nhật Bản bị trục trặc Ngoài giả thuyết, quân đội Mỹ dường như đang cân nhắc mối đe dọa này.
“Máy bay chiến đấu hiện đại như F-35 được trang bị thiết bị điện tử tinh vi. Microphone được điều khiển bởi nhiều phần mềm khác nhau. “Chỉ một trong số chúng bị tin tặc tấn công, điều này cũng đủ đe dọa đến sự an toàn của máy bay và tính mạng của người điều khiển.”