Nó cao 4,6m và có thể mang tải trọng tối đa 77 tấn, bao gồm 102 lính dù được trang bị tốt, 3 xe bọc thép Stryker hoặc xe tăng chiến đấu chủ lực M1 Abrams. Mỗi chiếc C-17 còn có thể chở 4 trực thăng vận tải UH-60 Black Hawk hoặc 2 trực thăng tấn công AH-64 Apache.
Khoang hàng của C-17 rộng 5,5 m, cao 4 và 6 m, giúp nó có thể mang tải trọng tối đa 77 tấn, bao gồm 102 lính dù được trang bị tốt, 3 xe bọc thép Stryker hoặc M1 Abraham Xe tăng chiến đấu chủ lực của Rams. Mỗi chiếc C-17 còn có thể chở 4 trực thăng vận tải UH-60 Black Hawk hoặc 2 trực thăng tấn công AH-64 Apache.
Điểm mạnh của C-17 Globemaster III là khả năng chạy trên nhiều loại đường băng, kể cả đất không trải nhựa. Hệ thống lực đẩy ngược của C-17 tận dụng khí thải của động cơ tốt hơn so với máy bay truyền thống, giúp thổi bay vật chất lạ ra khỏi khe hút gió của động cơ, đồng thời cho phép Globemaster III di chuyển ngược lại mà không cần phương tiện. Cứu giúp. Hỗ trợ nâng cao khả năng hoạt động của các đường băng hoặc địa điểm tại chỗ mà không cần hỗ trợ hậu cần ở nước ngoài.
Máy bay có thể hạ cánh với tổng lượng hàng hóa lên đến 72 tấn trên một đường băng dài với tổng chiều dài 914 mr. Trong ảnh, hệ thống đảo chiều lực đẩy (vòng tròn đỏ) của một thiết bị hạ cánh C-17 được mở hoàn toàn.
Ưu điểm của C-17 Globemaster III là có thể chạy trên nhiều đường băng khác nhau. Sự khác biệt bao gồm sàn không lát. Hệ thống lực đẩy ngược của C-17 tận dụng khí thải của động cơ tốt hơn so với máy bay truyền thống, giúp thổi bay vật chất lạ ra khỏi khe hút gió của động cơ, đồng thời cho phép Globemaster III di chuyển ngược lại mà không cần phương tiện. Cứu giúp. Hỗ trợ nâng cao khả năng hoạt động của các đường băng hoặc địa điểm tại chỗ mà không cần hỗ trợ hậu cần ở nước ngoài.
Máy bay có thể hạ cánh với tổng lượng hàng hóa lên đến 72 tấn trên một đường băng dài với tổng chiều dài 914 mr. Trong ảnh, hệ thống đảo chiều lực đẩy (vòng tròn đỏ) của một chiếc C-17 được mở hoàn toàn khi nó hạ cánh.
Để tự vệ, C-17 được trang bị AN / AAR-47 lắp xung quanh thân máy bay để giúp phi hành đoàn tìm ra dấu hiệu nhiệt trong luồng khí thải của tên lửa. Để giảm tỷ lệ báo động giả, AN / AAR-47 có thể được cấu hình để giám sát các tín hiệu riêng lẻ cho từng tên lửa. Nếu phát hiện một viên đạn đến gần, nó sẽ nhắc nhở kíp lái điều động và tự động kích hoạt hệ thống mồi nhử AN / ALE-47.
Sử dụng kết hợp AN / ALE-47 có thể sử dụng đầu dò nhiệt hoặc radar để phóng các mồi nhử khác nhau nhằm đánh lừa tên lửa. Tổ lái cũng có thể lựa chọn ba chế độ bắn: tự động, bán tự động hoặc thủ công.
Để tự vệ, C-17 được trang bị kết hợp các cảm biến nhiệt độ AN / AAR-47 được lắp đặt xung quanh cơ thể. Máy bay giúp phi hành đoàn tìm dấu hiệu phát nhiệt trong ống xả tên lửa. Để giảm tỷ lệ báo động giả, AN / AAR-47 có thể được cấu hình để giám sát các tín hiệu riêng lẻ cho từng tên lửa. Nếu phát hiện một viên đạn đến gần, nó sẽ nhắc nhở kíp lái điều động và tự động kích hoạt hệ thống mồi nhử AN / ALE-47.
Sử dụng kết hợp AN / ALE-47 có thể sử dụng đầu dò nhiệt hoặc radar để phóng các mồi nhử khác nhau nhằm đánh lừa tên lửa. Tổ lái cũng có thể lựa chọn ba chế độ phóng: tự động, bán tự động hoặc thủ công.
Sau gần 30 năm hoạt động, C-17 Globemaster III luôn được coi là trụ cột của ngành. vận chuyển. Quân đội Mỹ còn đóng vai trò “ngựa thồ”, phục vụ các chuyến công du nước ngoài của lãnh đạo nước này.
Sau gần 30 năm hoạt động, C-17 Globemaster III vẫn được coi là trụ cột trong ngành vận tải của quân đội Mỹ và đóng vai trò là “ngựa ô” phục vụ lãnh đạo nước này đi công du nước ngoài.
Khả năng vận chuyển của ô tô C-17. Bấm vào đây để biết thêm chi tiết.
Khả năng chuyên chở của động cơ C-17. Bấm vào đây để biết thêm chi tiết.