Một máy bay chiến đấu MiG-31 của Nga bay huấn luyện vào đầu năm 2019. Video: Topgun .
Vào ngày 26 tháng 4 năm 2017, Không quân Nga thông báo rằng họ đã thả cảnh sát đánh chặn MiG-31 “khi anh ta đang huấn luyện trên mặt đất.” Biên giới Mông Cổ. Vào thời điểm đó, Bộ Quốc phòng Nga không cung cấp thông tin chi tiết về vụ việc, xác nhận rằng 2 thành viên phi hành đoàn đã tung ghế sơ tán và được giải cứu, còn máy bay bị rơi ở khu vực không người lái.
Tuy nhiên, công ty hàng không nhà nước Nga Rosaviaprom và cơ quan giám sát hàng không vũ trụ tiết lộ rằng vụ tai nạn là kết quả của một vụ phóng không chính xác giữa hai chiếc MiG-31 trong vụ tai nạn. Bắn đạn thật tiện lợi. Báo cáo điều tra cho thấy, hệ thống điều khiển hỏa lực của một chiếc MiG-31 đã xuất hiện tình trạng quá tải, tổ lái của hai chiếc tiêm kích này cũng mắc nhiều sai sót dẫn đến sự cố đáng tiếc. – “Tổ bay MiG-31 gặp sự cố và không tuân theo quy trình vận hành để điều khiển máy bay trong tầm bắn của đội. Mục tiêu tiến vào máy bay chiến đấu cùng với tổ, sau đó nhấn nút phóng tên lửa R-33 Rosaviaprom. – Báo cáo rò rỉ cũng nêu rõ các vấn đề của hệ thống điều khiển hỏa lực S-800 trên tiêm kích MiG-31, bao gồm radar Zaslon-AM hiện đại và máy tính Baget-55.
“Nếu phi hành đoàn vô tình khóa mục tiêu Trên máy bay, S-800 sẽ tự động phát cảnh báo, trong trường hợp này, hệ thống phát hiện địch-ta (IFF) trên MiG-31 sẽ rơi và hoạt động bình thường. Chuyên gia quân sự chylvania rogoway (chylvania rogoway) cho biết, nhưng nó vẫn được coi là một “mục tiêu kỳ lạ.”
Có vẻ như các kỹ thuật viên của quân đội vận hành hai chiếc MiG-31 đã nhận ra vấn đề của trạm điều khiển hỏa lực của hệ thống S-800, nhưng họ không thể tìm ra nó. Những nguyên nhân cần khắc phục vẫn chưa được báo cáo sếp. – Màn hình hiển thị của radar Zaslon trên máy bay chiến đấu và tên lửa MiG-31 năm 1991. Ảnh: Wikipedia. Máy tính -55 trên máy bay tiêm kích phóng nhầm đã bị quá tải và không thể xử lý một lượng lớn dữ liệu từ radar Zaslon-AM, hoạt động trên hai băng tần riêng biệt và lớn hơn so với kiểu Zaslon ban đầu của MiG-31. – “Khi MiG-31 đi vào hoạt động, Zaslon là máy bay chiến đấu ESA đầu tiên và duy nhất trên thế giới. Năm 1981. Anh giữ vị trí này cho đến năm 2000 khi Nhật Bản triển khai F-2 trang bị radar quét chủ động J / APG-1. Chiến binh đa năng, ”Rogoway nói thêm.
Radar Zaslon có tầm bắn 200 km và phát hiện cùng lúc 10 m. Phiên bản Zaslon-M tấn công 4 mục tiêu cùng lúc 2 năm sau, với tầm bắn lên tới 400 km và phát hiện 24 mục tiêu cùng lúc, thay thế cho Argon-15A Baget-55 có sức mạnh xử lý mạnh hơn.
Tuy nhiên, một số nguồn tin cho rằng Baget-55 vẫn chưa có đủ chức năng mạnh mẽ để hỗ trợ Zaslon-AM, điều này buộc phi công phải thực hiện các thao tác khác thường, chẳng hạn như bật và tắt radar liên tục để giảm bớt gánh nặng điều khiển máy tính. Một chuyến bay huấn luyện MiG-31 ở biên giới Nga năm 2018. Ảnh: Máy bay Nga.
“Việc trì hoãn khởi động và tắt thông tin xử lý radar có thể ngăn hệ thống MiG-31 S-800 ghi lại thông tin nhận dạng.” Điều này cũng ngăn máy tính hiển thị thông tin kịp thời để giúp phi công hủy tên lửa Phóng. Rogoway nói.
Không rõ tại sao hai máy bay lại nằm cùng một phía. Vào từng vị trí lặp đi lặp lại. Người lính cứu hỏa trên bệ phóng tên lửa MiG-31 dường như không nhận ra mục tiêu chính là đồng đội của mình. Rogge Wei bình luận: “Sự cố này đã đặt ra nhiều câu hỏi về quá trình huấn luyện và khả năng chiến đấu của các tiêm kích đánh chặn chủ lực ngày nay của Không quân Nga. “Wo Anhe (Theo Conduire)