Sự tiến hóa của hành khách bị thu hút bởi động cơ nổ của một chiếc máy bay Mỹ
Vào ngày 17 tháng 4, chiếc Boeing 737-700 của hãng hàng không Tây Nam đã phát nổ bất ngờ từ New York đến Dallas. Gây ra mong muốn và cái chết của hành khách. Trong trường hợp khẩn cấp, Cơ trưởng Tami Jo Schultz đã bình tĩnh điều khiển máy bay hạ cánh khẩn cấp ở Philadelphia, đảm bảo an toàn cho 148 hành khách còn lại và 5 thành viên phi hành đoàn.
Trước khi trở thành phi công hàng không dân dụng, Cơ trưởng Schulte là một trong số họ. Lô phi công nữ hải quân đầu tiên ở Hoa Kỳ, và nữ đầu tiên người Mỹ lái máy bay chiến đấu F / A-18 Hornet. Theo Balance Careers, Thuyền trưởng Schultz, huấn luyện hải quân nghiêm ngặt và nhiều năm kinh nghiệm làm nhân viên huấn luyện trong lực lượng, dường như đã thiết lập các kỹ năng xử lý sự cố bất ngờ và bình tĩnh. — Để trở thành một phi công hải quân, đặc biệt là một máy bay chiến đấu phản lực, một người như Schulte cần có trình độ học vấn cao, vóc dáng tuyệt vời, kỹ năng lãnh đạo và nhiều phẩm chất khác. Sau khi được tuyển dụng vào chương trình đào tạo phi công, ứng viên sẽ cần phải dành ít nhất hai năm đào tạo trước khi được giao cho lực lượng chiến đấu.
Tất cả các phi công của Hải quân Hoa Kỳ phải có sĩ quan và binh sĩ, và người nộp đơn phải có bằng cử nhân của Đại học Hàng không Dân dụng hoặc tốt nghiệp một trường đại học hoặc Học viện Hải quân Hoa Kỳ ở Maryland.
Nếu được chọn, sinh viên sẽ bắt đầu khóa học của chương này. Khóa học kéo dài 12 tuần tại Trường Sĩ quan Huấn luyện Quân sự tại Căn cứ Hải quân Pensacola (NAS). Họ sẽ học các quy tắc và nguyên tắc cơ bản của Hải quân Hoa Kỳ, được huấn luyện nhiều động tác và sức mạnh và học những điều cơ bản của hệ thống năng lượng hải quân. — Huấn luyện nhảy dù để sống sót trong Hải quân Hoa Kỳ. Ảnh: Hải quân Hoa Kỳ. Học viện Hải quân Hoa Kỳ là điểm đến tiếp theo và là giai đoạn khó khăn nhất đối với các sinh viên như Schultz. Chỉ có khoảng 1.300 ứng viên hoặc 10% ứng viên được nhận vào cơ sở đào tạo uy tín này. Mọi người phải có thành tích học tập xuất sắc, kỹ năng lãnh đạo tuyệt vời và khả năng thể thao.
Là một phi công hải quân, sinh viên phải vượt qua một loạt các bài kiểm tra lựa chọn phi công làm việc (ASTB). Kể từ Thế chiến thứ hai, nội dung của ASTB không thay đổi nhiều, bao gồm các bài kiểm tra toán học, câu hỏi miệng, đánh giá kiến thức cơ học, hàng không và điều hướng, nhận thức không gian và niềm đam mê đối với ngành. không khí. Mỗi năm, khoảng 10.000 thí sinh thực hiện các bài kiểm tra này.
Sau khi hoàn thành ASTB, các ứng viên sẽ tiếp tục trải qua một loạt các bài kiểm tra thể chất và tâm lý và chứng minh rằng họ có điều kiện khỏe mạnh và có thể trở thành phi công. Mọi người phải có thị lực 20/20, bơi lội và nước thoải mái, và không bị mù màu hoặc các vấn đề về nhận thức sâu sắc. Hải quân Hoa Kỳ hiện là một ứng cử viên cho phẫu thuật mắt.
Bài kiểm tra khó nhất là đánh giá tình trạng quá tải tiền đình và sức đề kháng. Người nộp đơn phải chịu được áp lực cao hơn nhiều lần so với trọng lực của Trái đất mà không bị ngất, và phải lăn hàng trăm lần mà không bị nôn.
– Trừ khi có được giấy phép bay trước, sinh viên phải tiến hành học bay cơ bản. Họ phải tích lũy ít nhất 25 giờ thời gian bay dưới sự hướng dẫn của huấn luyện viên và thực hiện 3 chuyến bay đơn giản không có người đi kèm, trong đó có một chuyến bay dài. Sau khi ứng dụng hoàn tất, sinh viên sẽ quay trở lại chương trình đào tạo phi công hải quân của NAS Pensacola.
Trong 6 tuần, họ sẽ học về khí động học, sinh lý hàng không, động cơ và phương pháp định vị. Kế hoạch đào tạo cũng dạy họ cách sống sót sau tai nạn hàng hải. Chỉ sau khi hoàn thành bước này, sinh viên mới có thể ngồi trên máy bay huấn luyện của Hải quân Hoa Kỳ. Máy bay huấn luyện sơ cấp -T-34C. Ảnh: Máy bay chở khách .
Việc huấn luyện bay chính được thực hiện tại Sân vận động Whites với cánh quạt T-34C. Học sinh sẽ dành ít nhất 100 giờ bay trên T-34C hoặc các mô hình mô phỏng, thành thạo các kỹ năng bay đêm, bay theo đội hình, hiệu suất nhào lộn và kỹ năng ứng phó sự cố. Vào cuối giai đoạn này, dựa trên nhu cầu của Navy Navy và các khuyến nghị cá nhân, sinh viên đã chuyển hướng thực hành sang một máy bay hiện đại hơn.
Các phi công chiến đấu trong tương lai như Shults sẽ tới NAS Kingsville hoặc Meridian để bắt đầu các khóa học về khí tượng học và khí động học nâng cao. Sau đó, họ bắt đầu luyện tập trên máy bay T-45C Goshawk. Giai đoạn đầu tiên kéo dài 27 tuần, bao gồm làm quen với máy bay, huấn luyện và huấn luyện bay nội bộSê-ri T-45C cũng trải qua quá trình học tập nâng cao 23 tuần, với điều kiện thị lực và ban đêm kém và định vị trên không. Sê-ri T-45C cũng tập trung vào công nghệ bay tiên tiến, phi đội chiến đấu, tập trận chiến đấu, không kích, bay mặt nước và hoạt động của tàu sân bay. Sự khác biệt lớn nhất giữa các phi công của Hải quân Hoa Kỳ và Không quân là khả năng cất cánh và hạ cánh trên một hàng không mẫu hạm. Trở thành một phi công chiến đấu và chuẩn bị thay đổi loại trên máy bay siêu thanh như F / A-18.
Máy bay T-45C sắp cất cánh từ hàng không mẫu hạm. Ảnh: Hải quân Hoa Kỳ. – Huấn luyện phi công chiến đấu F / A-18 trong Thủy quân lục chiến (FRS) mất 9 tháng, tương tự như huấn luyện trên máy bay T-34C và T-45C. Bước cuối cùng yêu cầu phi công vận hành trơn tru trên tàu sân bay, bao gồm cả hạ cánh vào ban đêm.
Chỉ sau khi hoàn thành quá trình này, sinh viên mới có thể nhân viên “ứng dụng”. Vị trí chiến đấu. Họ phải phục vụ trong Hải quân ít nhất 8 đến 10 năm trước khi có thể được thả ra và chuyển sang ngành hàng không dân dụng.
Mặc dù người dân Mỹ và giới truyền thông ca ngợi nữ phi công Schultes là anh hùng, vì trường hợp khẩn cấp đã được xử lý, các chuyên gia cho rằng đã cứu sống chính xác, khóa huấn luyện của Không quân đã cho Schultz “tinh thần thép” sẵn sàng đối mặt với tình huống bất cứ lúc nào. “. Chiến đấu khẩn cấp và sau đó là công việc dân sự.
Tu Quỳnh