Tàu khu trục tên lửa dẫn đường USS John McCain. Ảnh: Hải quân Hoa Kỳ.
Tàu khu trục tên lửa dẫn đường John McCain đã va chạm với một tàu chở dầu gần eo biển Malacca ở Singapore sáng nay, làm 5 thủy thủ bị thương và 10 người mất tích. Cần lưu ý rằng vụ va chạm này xảy ra chỉ hai tháng sau khi tàu chiến Fitzgerald đâm vào một tàu chở dầu của Philippines ở Biển Nhật Bản và giết chết bảy thủy thủ .
Hai sự cố liên tiếp trong một khoảng thời gian ngắn. Sự cố xảy ra trong khu trục hạm. Theo NPR, Hải quân Hoa Kỳ đã đặt ra những nghi ngờ lớn về sự an toàn của tàu chiến khi đi trên các tuyến quốc tế bận rộn, và nghi ngờ rằng khả năng chiến đấu và chiến đấu của các tàu chiến này được trang bị radar và công nghệ tiên tiến. – USS John McCain và USS Fitzgerald là tàu khu trục tên lửa dẫn đường lớp Arleigh Burke. Được trang bị hệ thống chiến đấu Aegis, một trong những lá chắn phòng thủ hiện đại nhất thế giới hiện nay và được trang bị radar AN / SPY-1D có thể theo dõi 100 mục tiêu trong khoảng cách 190 km. Ai có thể đưa ra câu trả lời chính xác, tại sao một con tàu tiên tiến có hệ thống cảm biến mạnh mẽ như vậy sẽ bị tàu chở dầu khổng lồ tấn công? Cuộc điều tra của Hải quân Hoa Kỳ và các cơ quan liên quan có thể mất vài tháng để đi đến kết luận cuối cùng. Tuy nhiên, dựa trên dữ liệu sự cố, các chuyên gia quân sự có thể suy ra nguyên nhân của vụ va chạm giữa tàu chiến Mỹ và tàu chở hàng.
Seth Cropsey, giám đốc Trung tâm Hải quân Trung Quốc tại Viện nghiên cứu Hudson, ước tính: Các cảm biến của tàu khu trục lớp Arleigh Burke ở Hoa Kỳ cho phép con tàu bao phủ một vùng nước rộng trên màn hình trung tâm. Tuy nhiên, hoạt động của các hệ thống này rất thân thiện với người dùng. Khi xảy ra va chạm với Fritzgerald và John, nhân viên làm ca đêm có thể dễ dàng ngủ vào lúc 2:30 sáng hoặc không thể thức dậy lúc 5:24 sáng. S. McCain (S. McCain).
Cả hai vụ va chạm xảy ra trên các hành lang giao thông bận rộn, và các tàu hạng nặng thường di chuyển theo hai hướng. Theo các chuyên gia hàng hải, những con tàu này thường đeo “micrô sắt” tự động vào ban đêm, đi theo tuyến đường được máy tính lên kế hoạch và chỉ sửa đổi tuyến đường khi thuyền trưởng được thủy thủ chỉ đạo để hòa giải.
Đồng thời, các nhân viên thời chiến trên tàu chiến Mariner của Mỹ vẫn được giao nhiệm vụ ban đêm rõ ràng và trung tâm thông tin thời chiến và nhân viên trực chiến trên boong tàu phải chịu trách nhiệm. Dịch vụ này cũng sử dụng hệ thống cảm biến để xác định vị trí của các tàu và phương tiện xung quanh là hướng và tốc độ của chúng. Các sĩ quan và thủy thủ trên tàu phải luôn duy trì cái mà Hải quân Hoa Kỳ gọi là “nhận thức tình huống”, không chỉ về hiệu suất của con tàu, mà còn thấy trước những gì có thể xảy ra trong chuyến đi. .
Các thủy thủ đang ở trong phòng điều khiển của USS John McCain. Ảnh: Hải quân Hoa Kỳ.
Vào năm 2012, tàu khu trục lớp Arleigh Burke USS Porter đã va chạm với một tàu chở dầu ở eo biển Hormuz sôi động ở Iran. Cuộc điều tra sau đó của Hải quân Hoa Kỳ cho thấy các thủy thủ của Porter đã tập trung theo dõi các phương tiện xung quanh, bao gồm cả các tàu đi ngược chiều, nhưng quên tập trung vào hướng di chuyển.
— Cho đến khi tàu chở dầu Otowasan xuất hiện trước mặt cô, Trung tá Martin Arriola ra lệnh cho Porter quay mạnh sang trái để tránh đối đầu với chuyên cơ vận tải khổng lồ. Nhưng ông đã ra lệnh quá muộn, và không buộc các thủy thủ tăng tốc vào phút cuối, để con tàu không thể thoát khỏi vụ va chạm. Otowasan đã bị rơi ở phía mạn phải của hàng không mẫu hạm, tại cùng địa điểm chiếc Fitzgerald bị tàu chở hàng ACX Crystal của Philippines đâm phải.
Sự khác biệt là khi xảy ra va chạm, Fitzgerald di chuyển cùng hướng với đầu pha lê. Do đó, các chuyên gia tin rằng nếu các thủy thủ trên tàu Fitzgerald chỉ có thể quan sát kỹ những gì đang xảy ra mà không nhận thấy rằng máy bay vận tải tiếp theo đang tiến gần hơn và gần hơn, họ sẽ không thể tham gia. Dự đoán thảm họa sắp xảy ra trước khi quá muộn.
Một giả thuyết khác là tàu chiến Fitzgerald muốn đổi hướng về phía đông, vượt qua tàu Crystal Crystal đi về hướng Bắc. Các thủy thủ của tàu chiến Mỹ tin rằng với khả năng cơ động của tàu, họ có thể vượt qua máy bay một cách an toàn, nhưngHọ sai.
Một vụ va chạm khác liên quan đến tàu chiến Mỹ cũng chứng minh rằng lỗi của con người là nguyên nhân chính gây ra tai nạn hàng hải. Năm 2009, tàu ngầm tấn công nhanh “Hartford” đã va chạm với tàu vận tải đổ bộ “New Orleans” ở eo biển Hormuz. Kết quả điều tra sau đó cho thấy việc duy trì kỷ luật các thủy thủ tàu ngầm không được thực thi nghiêm ngặt. Thuyền trưởng của tàu ngầm không ở trong phòng điều khiển khi con tàu vượt qua eo biển đông đúc. Người điều hướng phụ trách điều hướng đang ở trong nhà vệ sinh, nghe nhạc trên iPod.
Các chuyên gia quân sự và an ninh đồng ý rằng những người canh gác và thủy thủ là đàn ông. Chủ yếu chịu trách nhiệm đưa ra các quyết định sinh tử để bảo vệ tàu chiến khỏi những vụ va chạm khủng khiếp trên biển. Nhưng trong ca đêm, luôn có một số yếu tố sẽ khiến họ mất tập trung.
Khi làm nhiệm vụ, các thủy thủ phải xem thông tin trên màn hình lớn để họ có thể tập trung. Thậm chí không nhận thấy manh mối của con tàu đang đến. Một đêm yên tĩnh với hầu như không có gì để làm có thể khiến các thủy thủ buồn chán và chủ quan, và thậm chí tìm các công việc khác để giết thời gian khi anh ta là một phi công trên tàu ngầm Hartford.
Tàu Fitzgerald bị kéo về cảng sau khi va chạm với tàu chở hàng. Ảnh: BBC.
“Trên tàu của tôi, nếu một con tàu khác đang tiến gần hành trình dài 3.600 mét, bạn cần gọi thuyền trưởng để giải quyết tình huống này.” Steven Moravie, một quân nhân Hải quân Hoa Kỳ 22 tuổi (Steven M. Morawiec), cho biết tất cả mọi người phụ trách nhiều ca đêm. “Nếu bạn không đánh thức thuyền trưởng, đó sẽ là một rắc rối lớn.” Nhiều cựu sĩ quan Hải quân Hoa Kỳ cũng tin vào các cuộc tranh luận trên phương tiện truyền thông xã hội rằng phi hành đoàn tàu chiến Hoa Kỳ phải là thủ phạm vì hệ thống cảm biến của họ hiện đại hơn tàu chở hàng Vì vậy, nếu họ tỉnh táo và nhận ra rằng trong tình huống này, họ sẽ luôn tìm cách tránh bi kịch. “Các tàu chiến của Hoa Kỳ luôn chỉ có ba thành viên phi hành đoàn và có hệ thống radar hiện đại. Họ có thể tăng tốc rất nhanh và cơ động rất linh hoạt. Có lẽ họ không phải là thủ phạm. Vụ tai nạn, nhưng họ phải chịu trách nhiệm cho vụ tai nạn không thể tránh khỏi”, Zeng Gary E. Meyer, một cựu sĩ quan từng phục vụ trên các tàu chiến Mỹ cho biết.