Một chiếc F-35A đã bị rơi trong chuyến bay thử nghiệm vào năm 2017. Ảnh: JASDF.
Gần một tháng sau khi siêu máy bay chiến đấu F-35A của Nhật Bản bị rơi ở nước này, các đội cứu hộ của Nhật Bản và Mỹ vẫn đang tìm kiếm máy bay gặp nạn trên biển. Tuy nhiên, họ chỉ tìm thấy những vệt dầu động cơ và một số mảnh đuôi.
F-35A biến mất khỏi màn hình radar trong quá trình huấn luyện bay đêm trên bờ biển Aomori. , Đông Bắc Nhật Bản và ba máy bay chiến đấu khác. Phi công Akinori Hosomi được xác nhận không thể nhảy và bị giết.
Các chuyên gia đã đưa ra nhiều giả thuyết để giải thích rằng chiếc máy bay đột nhiên biến mất khỏi radar và rơi xuống biển mà không có tín hiệu khẩn cấp của phi công. Một người đã nâng hệ thống tạo oxy của máy bay (OBOGS), gần đây đã gây ra một loạt tai nạn trên các máy bay chiến đấu hiện đại của Mỹ.
OBOGS thu thập không khí và cung cấp nguồn oxy oxy cao cho các phi công để giúp họ tỉnh táo trong mọi điều kiện chiến đấu. Kể từ khi cài đặt OBOGS, quân đội Hoa Kỳ đã sử dụng OBOGS trên nhiều máy bay khác nhau trong hơn 30 năm, bao gồm cả F-16 , F / A-18, F-22 và F-35 và các máy bay chiến đấu hàng đầu khác. Trong phi đội F-22 năm 2008, hơn 20 phi công đã bị thiếu oxy do lỗi hệ thống. Một máy bay chiến đấu F-22 đã rơi xuống đất trong chuyến bay huấn luyện vào tháng 11 năm 2010, giết chết phi công. Nguyên nhân được xác định là thiệt hại cho hệ thống OBOGS. Phi công bất tỉnh vì thiếu oxy. Oxy thấp (thiếu oxy) có thể gây ra mồ hôi, đau đầu và chóng mặt. Pen Tetsuro Kosaka giải thích rằng những người mắc bệnh này sẽ dần mất đi thị lực và khả năng ra quyết định trước khi họ hoàn toàn mất ý thức. Theo Thông tấn xã Nikkei.
Hệ thống OBOGS đi kèm với hai bình oxy khẩn cấp (màu xanh) cho máy bay chiến đấu của Mỹ. Ảnh: Cobham.
Sau vụ tai nạn, Không quân Hoa Kỳ đã cấm phi công F-22 bay trên 7600 m. Tuy nhiên, tình trạng thiếu oxy vẫn xảy ra, buộc Lầu năm góc ngừng kiểm soát tất cả các lực lượng F-22 cho đến khi vấn đề OBOGS được giải quyết. Máy bay chiến đấu F-22 cũng chỉ bay gần sân bay để đảm bảo phi công có thể hạ cánh nhanh chóng khi OBOGS thất bại.
Vấn đề oxy thấp cũng đe dọa tất cả các máy bay chiến đấu F / A-18, bao gồm F / A-18A / B / C / D Hornet, F / A-18E / F Super Hornet và EA-18G Growler. Kể từ giữa năm 2010, số lượng lực lượng F / A-18 liên quan đến tình trạng thiếu oxy trong buồng lái và căng thẳng đột ngột ngày càng tăng.
Đội điều tra hải quân đã phát hiện 114 sự cố liên quan đến hệ thống. Hệ thống kiểm soát môi trường buồng lái đã bị hỏng, trong đó 91 trường hợp là do lỗi phi công và 50 trường hợp là thiệt hại OBOGS. Tuy nhiên, Lầu năm góc vẫn chưa tìm ra lý do, buộc quân đội Hoa Kỳ phải tiếp tục thực hiện nhiều biện pháp đối phó để ngăn chặn sự sụp đổ của OBOGS.
Truyền thông Nhật Bản nói rằng phi công đã tuyên bố “đình chỉ”. Fs-35A biến mất khỏi màn hình radar vào ngày 9 tháng Tư. “Anh ấy dường như đã nhận thấy vấn đề này và nó đang nhanh chóng trở nên tồi tệ hơn. Điều này phù hợp với đặc điểm của tình trạng thiếu oxy do OBOGS gây ra.” Kosaka nói. ) Sau tai nạn, toàn bộ phi đội F-35A đã bị cấm bay. “Cho đến khi xác được phát hiện, nguyên nhân của vụ tai nạn không thể xác định được, nhưng Nhật Bản không thể bỏ qua giả thuyết OBOGS bị phá hủy, đặc biệt là về một loạt vấn đề, Kosaka nói. Nhận xét.
Các phi công Mỹ sử dụng hệ thống OBOGS khi sử dụng máy bay chiến đấu. JASDF Không thể loại bỏ OBOGS và sử dụng các hệ thống oxy lỏng (như máy bay chiến đấu hạng nặng F-15) vì nó sẽ vi phạm hợp đồng với Mỹ. Có nhiều câu hỏi. F-22 và F-35 có thể bị tin tặc tấn công, đặc biệt là trong các bản cập nhật phần mềm Trong quá trình, dẫn đến các vấn đề về hiệu suất bất thường. Ngoài giả thuyết OBOGS đã phạm sai lầm khi F-35A của Nhật Bản rơi, quân đội Hoa Kỳ dường như đã xem xét mối đe dọa này.
“Các máy bay chiến đấu hiện đại như F-35 có đầy đủ Thiết bị điện tử tốt bởi vì nó được điều khiển bởi nhiều người. Kosaka nói rằng chỉ có một trong số họ bị hack, đe dọa sự an toàn của máy bay và tính mạng của các nhà khai thác. -English (theo Nikkei News)