B-58 đang được thử nghiệm – Vào ngày 11 tháng 11 năm 1956, máy bay ném bom siêu thanh B-58 Hustler đã thực hiện chuyến bay thử nghiệm đầu tiên. Máy bay được thiết kế cho các nhiệm vụ lực đẩy sâu tốc độ cao và ném bom hạt nhân vào các lãnh thổ của Liên Xô và Trung Quốc. Tuy nhiên, theo “Chiến tranh nhàm chán”, chi phí cao và sự ra đời của vũ khí phòng không tiên tiến có nghĩa là B-58 nằm ngoài tầm bắn mà không thực hiện nhiệm vụ. Đối với máy bay ném bom chiến lược, nó tương đối nhỏ, với chiều dài 29,5 m, sải cánh 17,3 m và chiều cao 9 m. Đồng thời, máy bay B-52 có chiều dài 48,5m và sải cánh 56,4m.
Điểm mạnh nhất của B-58 là tốc độ, không phải trọng tải hay tầm bắn của máy bay ném bom chiến lược thông thường. Thiết kế của nó đáp ứng yêu cầu của Không quân Hoa Kỳ, nghĩa là cần phải mang một quả bom B53 mạnh mẽ (tương đương 9 triệu tấn TNT) hoặc bốn quả bom B43 / B61, với công suất nổ tối đa là “1 triệu tấn TNT”.
Máy bay ném bom này cần phải nhanh và có trần cao để xâm nhập vào không phận của Liên Xô và Trung Quốc, điều này gây khó khăn cho tên lửa phòng không và phòng không của đối phương. Một phân tích của Cơ quan Tình báo Trung ương năm 1964 chỉ ra rằng Trung Quốc chỉ có khả năng đánh chặn các máy bay chiến đấu B-58 MiG-21, và tỷ lệ thành công rất thấp.
Convair B-58 liar sử dụng thiết kế máy bay giống như máy bay chiến đấu hiện đại, giúp giảm lực cản và đạt tốc độ tối đa 2470 km / h, gấp đôi tốc độ âm thanh, vượt xa chiến lược B-47 và B-52. máy bay ném bom. Ngoài ra, giới hạn chuyến bay 19,3 km cao hơn nhiều so với hai máy bay còn lại.
Đối với điều này, Hustler được trang bị bốn động cơ J79-GE. 5A, tổng lực đẩy trong chế độ tăng sức mạnh là khoảng 30.000 kgf. Đôi cánh hình tam giác cũng giúp tăng tốc chuyến bay, nhưng các kỹ sư Mỹ đã phải thiết kế lại thân máy bay để giảm lực cản trong chuyến bay siêu thanh.
Một chiếc B-58 chỉ có ba thành viên phi hành đoàn và có thể vận chuyển bom hạt nhân. Ảnh: Wikipedia. – Chuyến bay siêu thanh tạo ra rất nhiều nhiệt do ma sát với không khí. Để giảm thiểu thiệt hại do nhiệt, khung B-58 sử dụng cấu trúc tổ ong bằng sợi thủy tinh kẹp giữa nhôm và thép, và tất cả đều sử dụng keo thay vì ốc vít truyền thống. Phương pháp này sau đó đã được triển khai trên nhiều loại máy bay chở khách.
Tuy nhiên, kích thước nhỏ của B-58 là một trong những điểm yếu lớn nhất, hạn chế khả năng xâm nhập không phận. Đẩy. Nó không thể mang nhiều nhiên liệu, vì vậy bán kính chiến đấu tối đa chỉ là 3.220 km. Điều này buộc Không quân Hoa Kỳ phải triển khai các phi đội Horstler ở châu Âu, hoặc nếu họ muốn máy bay ném bom B-58 của Hoa Kỳ, hãy sử dụng một số lượng lớn tàu chở dầu.
– Tướng Curtis LeMay, được lệnh từ Bộ Tư lệnh Không quân Chiến lược Hoa Kỳ, bày tỏ sự căm ghét B-58 và từ chối đưa nó vào sử dụng. Chừng nào Liên Xô còn là đối thủ của Hoa Kỳ, ông tin rằng đối với máy bay ném bom chiến lược, khoảng cách bay là rất quan trọng.
Bản thân kẻ lừa đảo rất đắt tiền, thiết kế phức tạp và chi phí cần thiết gấp ba lần Hoa Kỳ. Vận hành máy bay ném bom B-52 Do tốc độ bay lên tới 2470 km / h, chiếc máy bay này đòi hỏi một hệ thống định vị và ngắm mới có tên AN / ASQ-42, gặp nhiều trở ngại trong quá trình tìm kiếm và không thể hoàn thành. Động cơ J-79, hệ thống phanh và ghế thoát hiểm khẩn cấp cũng gặp phải nhiều vấn đề, buộc Convair phải thay đổi thiết kế, tăng chi phí và kéo dài thời gian phát triển. Đến năm 1961, chi phí của chương trình B-58 đã vượt quá 3 tỷ đô la Mỹ, tương đương 58 tỷ đô la Mỹ ngày nay. Những thiếu sót này đã khiến Không quân Hoa Kỳ đồng ý chỉ đặt hàng 116 kẻ gian, chiếm 30% so với ước tính ban đầu.
Hai yếu tố đã khiến Hoa Kỳ hủy bỏ dự án B-58 trước khi nó rời đi. Trên bảng lương. Đầu tiên là sự xuất hiện của các hệ thống tên lửa phòng không hiện đại do Liên Xô phóng vào những năm 1950. Chúng bao gồm tên lửa phòng không S-75 Dvina, có thể đánh chặn các mục tiêu tầm cao. 23 km, vượt quá độ cao bay của B-58. Đó là máy bay chiến đấu S-75 đã bắn hạ máy bay trinh sát CIA U-2, kết thúc giai đoạn chống giả của máy bay trong không phận Liên Xô.
Máy bay ném bom siêu thanh B-58 nói dối. Một giải pháp cho tên lửa là bay ở độ cao thấp trên mặt đất, nhưng điều này hạn chế nghiêm trọng tốc độ của máy bay và bù đắp điểm mạnh nhất của dòng Hustler. Ngoài ra, B-58 rất khó điều khiển ở tốc độ thấp, và tỷ lệ tai nạn cao tới 20%.
Yếu tố thứ hai đến từ các yêu cầu của Không quân Hoa Kỳ, đòi hỏi các yếu tố dự ánn B-58 được phát triển cùng lúc, tương tự như chương trình máy bay chiến đấu tàng hình F-35 sau này.
“Nguyên tắc trung tâm là máy bay phải được thiết kế toàn bộ. Quá trình nghiên cứu phải được thực hiện trên tất cả các hệ thống cùng lúc, cũng như việc xây dựng cơ sở hạ tầng và các chương trình đào tạo. Nhược điểm của phương pháp này là khi có vấn đề phát sinh, toàn bộ dự án phải được thiết kế. “Kết quả là sự phát triển bị trì hoãn, kế hoạch chuẩn bị trước đó đã phải bị hủy bỏ và chi phí tăng lên”, Đại tá Không quân Hoa Kỳ Elliott V. Converse III nói. — B-58 Liar series không bao giờ tiến hành chiến đấu thực sự Và không có sửa đổi nào được thực hiện để thực hiện các nhiệm vụ ném bom thông thường. Năm 1970, Không quân Hoa Kỳ đã quyết định hủy tuyến máy bay ném bom và chuyển nhiệm vụ tấn công hạt nhân sang các tên lửa đạn đạo B-52, B-1B Lancer, B-2 Spirit, F-111 và Liên lục địa. Trên máy bay.