Thiết kế độc đáo của cánh mở ra
Vào ngày 9 tháng 7 năm 1967, lần đầu tiên khán giả tại Triển lãm hàng không Moscow chứng kiến đôi cánh săn mồi trưởng thành của cánh MiG-23 và Su-17. Mới. Theo các vệ tinh, những chiếc máy bay này được coi là thế hệ máy bay chiến đấu cách mạng thứ ba và đã ảnh hưởng đến ngành hàng không Liên Xô trong nhiều thập kỷ.
“Cả hai chú chim cánh cụt đã áp dụng nguyên tắc chim cánh cụt cánh mở, cho phép các nhà thiết kế Liên Xô giải quyết chúng. Nhà phân tích quân sự Andrei Kotz nói:” Một loạt các vấn đề khó khăn. “Trước đây, mô hình máy bay chiến đấu chỉ có hai thiết kế. Cánh của căn cứ là chim cánh cụt thẳng. Cánh bên phải cung cấp cho thợ săn hệ số nâng cao hơn, cho phép phi công cất cánh dễ dàng, đặc biệt là khi thợ săn được nạp đạn và nhiên liệu. Nó cũng có thể duy trì sự ổn định ở tốc độ thấp, nhưng thiết kế này sẽ tạo ra tốc độ kéo rất lớn khi máy bay đạt tốc độ siêu âm. Đồng thời, thiết kế chim cánh cụt ở góc vuông góc với thân máy bay có thể giúp thợ săn có tốc độ cao hơn và chống lại không khí tốt hơn Dòng chảy hỗn loạn, nhưng lực nâng của chúng khi cất cánh không cao. — Thiết kế của cánh mở ra (còn được gọi là “cánh ma thuật”) kết hợp các ưu điểm của hai nguyên tắc này và loại bỏ những thiếu sót của chúng, đó là MiG -23 và Su-17 mang lại nhiều lợi thế. Nó tạo ra một sự phát triển mang tính cách mạng cho ngành hàng không quân sự Liên Xô.
Thiết kế của cánh mở ra bao gồm bản lề, cánh trong, cánh trung tâm và cơ chế xoay. Trong quá trình hạ cánh, phi công đặt cánh ở vị trí thẳng đứng để tối đa hóa lực nâng và rút ngắn khoảng cách cất cánh. Trong quá trình bay, cánh sẽ rút dần để giảm lực cản và tốc độ của thợ săn sẽ bù cho lực nâng của cánh bị mất. Khi đạt được tốc độ siêu thanh, cánh của máy bay sẽ ở vị trí gập tối đa.
Cơ chế lan truyền và hạ cánh của máy bay chiến đấu MiG-23. Ảnh: Wikipedia.
Nhược điểm của thiết kế này là kích thước lớn, giúp thợ săn tốt hơn Cấu trúc cánh cố định rất nặng. Cấu trúc phức tạp của cánh có thể triển khai cũng gây khó khăn cho việc sửa chữa và bảo trì trong các sân bay dã chiến, bởi vì cơ sở hạ tầng của các sân bay này ít hơn so với các căn cứ không quân lớn. Công nghệ hàng không tiên tiến tốn rất nhiều thời gian. Những thiếu sót này.
“Vũ khí và nhiên liệu MiG-23 hoàn chỉnh nặng 20 tấn. Chỉ mất 450 m đường băng để cất cánh, nó ngắn hơn các máy bay chiến đấu MiG-29 hiện đại có cùng trọng lượng. Tốc độ tối đa của MiG “-23 tốc độ hạ cánh lên tới 2500 km / h, tương đương với nhiều máy bay chiến đấu hiện đại,” các chuyên gia của Koz cho biết.
Khả năng cơ động tuyệt vời và hệ thống điện tử và vũ khí hiện đại của MiG-23 đã giúp phi công Iraq giành chiến thắng trong hơn 30 trận không chiến chống lại máy bay chiến đấu Iran trong khoảng thời gian từ 1980 đến 1988. Các máy bay chiến đấu F-4, F-5 và F-14 của Không quân Iran do Mỹ sản xuất chỉ giành được 9 chiến thắng vào thời điểm đó, mặc dù F-14 cũng áp dụng thiết kế cánh mở rộng. -Coates tin rằng quân đội Hoa Kỳ cũng đánh giá cao thiết kế MiG-23. Năm 1980, Hoa Kỳ đã mua khoảng 12 chiếc MiG-23 từ Không quân Ai Cập.
Các phi công và kỹ thuật viên người Mỹ đã kiểm tra MiG-23. Họ phân hủy chúng thành những phần nhỏ nhất, sau đó sửa chúng và sử dụng chúng cho đến năm 1988 để huấn luyện chiến đấu trên không. Phi công Mỹ đã ca ngợi MiG-23 vì khả năng tăng tốc tuyệt vời, đặc điểm tốc độ và thiết kế buồng lái. Họ tin rằng MiG-23 đặc biệt tốt trong chiến đấu gần, nhưng không tốt bằng một cuộc đấu tay đôi tầm xa.
MiG-23 cho thấy chim cánh cụt và chế độ lây lan.
Tuy nhiên, các kỹ thuật viên người Mỹ phải sử dụng từ “khủng khiếp” để mô tả việc sửa chữa và bảo trì máy bay chiến đấu MiG-23. Đây có thể là lý do cho tỷ lệ tai nạn cao của nó. Kể từ khi đi vào hoạt động năm 1970, tổng cộng 5.047 máy bay đã được sản xuất, trong đó hơn 100 chiếc MiG-23 đã bị rơi.
Đối với phiên bản xuất khẩu Su-17 Strike và Su-20/22, đôi cánh được mở rộng để cung cấp sức mạnh hiệu quả để hỗ trợ tấn công mặt đất và hỗ trợ bộ binh. Ngoài việc rút ngắn đường băng, đôi cánh mở rộng cho phép Su-17 bắn trúng mục tiêu mặt đất ở tốc độ vừa phải, giúp phi công có nhiều thời gian hơn để xác định và nhắm mục tiêu chính xác hơn. — Ưu điểm này rõ ràng là vượt trội so với Su-7B trước đây, sử dụng thiết kế chim cánh cụt cố định, di chuyển ở tốc độ cao và không hoạt động tốt khi hỗ trợ mặt đất. — MiG Experience-23 và Su-17 là những tiến bộ quan trọng trong ngành hàng không Liên Xô và Nga. Đây là những tiền đề quan trọng của Liên XôThiết kế tấn công MiG-27, máy bay ném bom chiến thuật Su-24, máy bay ném bom chiến lược Tu-22M / M3 và máy bay ném bom chiến lược Tu-160. Su-24, Tu-22M3 và Tu-160 vẫn đang phục vụ trong Không quân Nga và trực tiếp tham gia các cuộc tấn công của các tổ chức khủng bố Syria.
Cấu trúc của cánh máy bay ném bom Tu 160. – Ngày nay, công nghệ khuếch tán Penguin chỉ áp dụng cho máy bay ném bom, và hiệu quả của nó phụ thuộc phần lớn vào số lượng vũ khí mà nó có thể mang theo. Các máy bay chiến đấu hiện đại như Su-27, MiG-29 và các phiên bản nâng cấp của chúng được chế tạo theo các hướng khác nhau, sử dụng thân máy bay cánh lai để tạo ra bề mặt nâng thống nhất. .
Nguyên tắc thân cánh có thể giúp các nhà thiết kế máy bay Liên Xô và Nga duy trì tất cả các lợi thế của việc mở cánh mà không làm phức tạp cơ thể và tăng trọng lượng của nó. Giải pháp này cũng giúp các máy bay chiến đấu hiện đại có khả năng cơ động siêu tốc và đạt tốc độ siêu thanh mà không cần kích hoạt chế độ sức mạnh, đây là một trong những yêu cầu chính của máy bay chiến đấu ngày nay. Đôi cánh chim cánh cụt sinh ra trên MiG-23 và Su-17 hơn 50 năm trước đã đáp ứng thành công những thách thức của thập niên 1960 và thêm đóng băng vào hành trình gia đình trong vài thập kỷ tiếp theo. Ông Coates, nhà thiết kế của ngành hàng không Liên Xô và Nga, kết luận.